新笔趣阁(52xbq.com)更新快，无弹窗！
第450章周六升级
8月29日周四，车队齐聚蒙扎，准备著意塔利大奖赛。
因为蒙扎赛道进行了全新改造，所以走赛道的时候维斯塔潘也来了。
这家伙倒是看起来没什么压力的样子，还是一身牛皮，和佩雷兹在那里说些什么事情。
吴轼和勒克莱尔共同骑行在赛道上。
「1号、2号弯的入弯角度不同了。」吴轼目测后说道。
「这个路肩可以随便压上，不过还是要小心外侧的砂石。」勒克莱尔点点头，笑著说道。
他还留著小胡子，看起来真是瞬间成了三十岁的帅大叔了，虽然也确实快到三十岁了o
两人和工程师们继续在赛道上观察。
3号弯基本上没有变化，但3号、4号两个连续弯进行了修改。
不知道是想到了什么，一旁的乔纳森忽然开口说道：「VarianteDellaRoggia，1998年的意塔利大奖赛，舒马赫发车失误，掉到第三位。
「第16圈时他借助库特哈德爆缸产生的烟雾飞快追击哈基宁，并在这里走外线内切超越了这位芬兰人。」
吴轼挠挠头，这已经追溯到他出生的那年了啊。
「而在这里还有个故事，1961年时车手沃尔夫冈·冯·特里普斯在这里和吉姆克拉克碰撞，最后冲向赛道边，导致15名观众丧生。」
乔纳森继续说著：「后来特里普斯的父亲为了纪念他，在德国修建了一条以他命名的卡丁车赛道。
「然后这位父亲找了个名叫罗夫的人来看管赛道。
「1969年，罗夫的大儿子出生了，他的名字叫麦可，姓氏则是舒马赫。」
吴轼和勒克莱尔都点点头，两人对于这件事情都是知晓的。
吴轼以前跟著乔斯跑动的时候，也会偶尔与舒马赫碰到。
长辈们就是喜欢在小辈们面前讲讲当年的事情。
说完这些，乔纳森不再说话。
吴轼也望著VarianteDellaRoggia弯停留了片刻。
舒马赫、Kimi，法拉利最后两位世界冠军，他能成为继这两个名字之后的人吗？
几人继续「压马路」，6、7弯这里没什么好说的。
而8、9、10三个弯的重要性则很大了。
随著阿斯卡里弯（8、9、10弯）那高耸带有排水槽的路肩替换为了平坦的现代化路肩，这里的路线将彻底发生改变。
以往经过这里是尽量以更高的弯速保持在赛道上，而现在则可以利用路肩更快摆正赛车开始加速。
吴轼估计弯速降低10kph就能换来更快的出弯速度，这非常值得。
「可惜了，弯道的技术性下降了很多。」吴轼叹了口气。
之前的阿斯卡里弯是一种典型的需要车手以「手术刀般精准」操作处理的弯道—
蒙扎赛道老派的设计中香肠路肩闻名于车迷，但对于车手来说，香肠路肩和赛道之间的狭长排水槽更为重要。
谁能够利用到这十几厘米的排水槽，就能够获得更快通过这里的速度。
但是如果车手没有控制好赛车，轮胎压到了排水槽更外面些的香肠路肩，那么赛车就会被弹起。
正因为收益与风险并存，车手需要权衡利弊，这个弯才显得极为有意思。
吴轼在这里具有相当大的优势，特别是正赛，他每圈都可以完美利用排水槽精准程度甚至于可以做到让车轮最外侧刚刚好碰到排水槽的侧壁，以此提供给悬于排位槽上的轮胎微小的支撑以及引导力。
这让整辆赛车在弯中的稳定性都得到提高。
勒克莱尔点点头，他也不太支持这种新的路肩改动，认为会让赛道失去不少乐趣。
而除了这几组连续弯之外，赛道中最引人瞩目的就是全新铺设的沥青了。
新沥青更平整，颜色更深，据说抓地力也更强。
同时因为深色沥青对阳光能量的吸收更好，晴天下赛道温度也会更高。
两个情况一结合，就容易让轮胎产生颗粒化现象。
勒克莱尔还关注到了另外一个方面：「太过于平整的赛道让赛道边界变得不再明显，我失去了一些定位用的颠簸处。」
吴轼点点头，不过这对他没什么影响，平整赛道的路面传递给轮胎的感觉也是不一样的。
最主要的是，轮胎的转动圈数和滑移程度，他能够非常清晰地感知到。
他以此构建的定位体系有别于其他依靠固定点位来定位的体系。
将整条赛道完整体验了一遍后，吴轼和勒克莱尔回到了P房。
瓦塞尔随即和两人确定了一件事：周六FP3可以使用新套件，但车队不准备让两人同时测试新套件。
因为一旦新套件没达到预期，那么很可能导致老套件的调校也没做好。
吴轼意识到车队对于新套件没有很强烈的信心。
这倒很正常，从五站比赛前开始，法拉利就是这样了。
「我来吧。」
吴轼和勒克莱尔几乎同时开口回应瓦塞尔。
瓦塞尔一愣，他原本准备让勒克莱尔尝试手搓的新套件，让吴轼使用更稳定的旧套件。
「我能够更快确定套件的作用。」吴轼说道。
「好吧，如果你想试试的话就你来吧，其实我认为老套件应该更稳妥，至少荷兰正赛告诉了我们这点。」
勒克莱尔说道，他对车队牺牲自己的老套件测试时间并不在意。
反倒是如果测试新套件表现更好，他说不定就能在这里超过吴轼了。
但吴轼有了想法，以车队的倾向，他肯定就没有机会了。
果然，瓦塞尔将周六新套件的测试任务交给了吴轼。
在周四当晚，拉塞尔、里卡多等人发表了对于赛道新布局的看法。
总体而言，都不太满意。
这是非常容易理解的，就像是一款PVP游戏，策划降低了某个操作难度极高但收益可观的角色，大手子们肯定是觉得不爽的。
毕竟大手子都会认为自己才是那个能完全吃透操作的人，策划降低难度的行为是在阻碍他们利用「操作乘区」来获得收益！
时间很快来到周五，法拉利在主场大奖赛采用的特别涂装也端了上来。
今年，红色跃马向黑色碳纤维致敬！
赛车服整体以黑色作为基调，再加上法拉利黄作为线条和名牌点缀。
吴轼和勒克莱尔的头盔也用了裸露碳纤维款式。
至于赛车，如果不仔细看很难发现有什么变化。
主要就是添加了一些黑色元素，比如说尾翼上的HP，以及车手的车号。
周五两人亮相围场时，几乎被车迷团团围住。
特别是吴轼，要不是有人拦著周边的铁佛寺，他根本走不动路。
等来到P房，勒克莱尔忽然笑著调侃道：「我看你刚刚是只敢给男车迷签名？这可不太公平噢！」
「啊？有吗？我没注意到啊？哈哈哈！」
吴轼笑著打哈哈过去了。
不过两人刚刚聊了几句，就听到外面在闹腾。
看热闹不分国籍、种族和性别，吴轼和勒克莱尔随即就走了出去。
「雷诺引擎研发部门的工人？」吴轼有些诧异地问道。
戴恩这个时候已经带著吃到的一手瓜回来了，直接跟两人说道：「维里·沙蒂永工厂的人，有100多号，在抗议雷诺引擎工厂关闭。
「喏，他们还准备了横幅和带有箭头「A「的T恤和臂章，那个领头的说行动才刚刚开始。
「啧啧，不知道还要闹得多大。」
吴轼和勒克莱尔不禁摇摇头，这是没有办法的。
随后，两人又看到了急匆匆前往索伯的比诺托。
吴轼对比诺托的印象没有多深刻，但勒克莱尔却和这位领队合作过那么些年。
除了比诺托，福特的执行长也来到围场了，并且待在红牛P房里许久。
福特CE0法利先前可是闹出过事情的，当时被人以为是来呼吁霍纳离职的。
而现在，则是因为红牛和本田分道扬镳，将和福特合作一起搞定2026年的引擎。
吃了不少瓜后，练习赛也差不多开始了。
所有车队在这里都带来了低风阻套件，配备了非常薄的翼板。
其中阿尔品的翼板最小，由于雷诺引擎表现不佳，他们只能通过减阻降低下压力来平衡尾速。
红牛的特点备受关注，因为他们使用的是斯帕同款尾翼。
要知道维斯塔潘在斯帕的正赛表现不太好啊。
霍纳对外表示，预算上限和风洞测试时间限制了他们团队开发额外的零件。
法拉利这边只是更换为低阻套件，并没有看到升级点，不禁让人怀疑法拉利准备干什么。
毕竟吴轼在荷兰站后还说过要升级的。
而且这里是蒙扎啊！
法拉利不是全年就这一场比赛的吗？难道就这么不重视吗？
不过这些都不要紧了，练习赛已经开始。
炙热的太阳让吴轼还没有穿上赛车服就流了一身汗。
而碳纤维黑的赛车服更是让他成为了最热的仔。
两场练习赛中，吴轼和勒克莱尔分别完成了黄胎、白胎测试，以及短距离测试、长距离重载油测试和长距离轻载油测试。
车队很快发现了问题，旧套件在荷兰站的不适应很可能跟气温有关系。
这其中的复杂因素令塞拉头更痛了。
一练时维斯塔潘独占鳌头，领先勒克莱尔0.228秒拿到第一。
二练时汉密尔顿和诺里斯竞争一二，秒差仅千分之三，并将圈速比一练提升了1秒。
周五练习赛结束的当晚会议，塞拉非常兴奋地在会议室里站起来说道：「有了今天的测试数据，我们已经可以断定荷兰站发生了什么，新套件的思路和设计是完全正确的！
「如果可以，我建议两位车手同时在周六上车测试。」
瓦塞尔眼皮子一跳，在周六上马新套件测试本就违背正常比赛周末的安排，结果现在还要彻底断掉后路，他怎么敢啊！
「我这里没有意见。」
吴轼开口说道：「我和夏尔的调校参数本来就有不小的差异，所以这样做并不会造成太大影响。」
勒克莱尔自然也更乐意上车新套件，他说道：「我认为我也能够完成测试，明天如果只用一人测试新部件，时间会来不及的。」
于是，周六，法拉利非常奇的更新了部分底板套件。
最明显的就是进气口下方的位置变得平滑，再往后延伸的侧裙翘起幅度更小，曲线更为丰富。
而侧裙后方的两个气流疏导小翼片间隔也被拉大。
相较于赞德沃特时的造型，底板套件仿佛被简化了一样。
法拉利周六的升级直接震惊了围场一圈人。
红牛和迈凯伦都感觉莫名其妙，法拉利到底在干什么啊！
难道说是因为周五两场练习赛的情况不佳吗？
也不对吧，情况还可以啊！
不仅仅围场车队奇怪，法拉利自家车迷也懵逼了。
不是哥们？这对吗？
「窝法乙烷」的论调顿时在F1圈子里成为了热搜。
指挥墙众人的小丑P图也立马成为了马戏团讨论圈的通用表情包。
老车迷是真的觉得法拉利在乱来，而新车迷跟风玩梗更多。
任由外界各种声音在呐喊，法拉利的三练照常进行。
吴轼很快就找到了新车的平衡点，因为优化方向是正确的。
烂车的问题千奇百怪，而好车的特点却千篇一律。
车辆操控性好，预测性强，调校窗口广。
低中高速弯中的牵引力和转向手感干分到位。
总之，仅仅小修小改的套件还真仿佛带来了脱胎换骨一样的体验！
不过感觉车好开，开著舒服，和成绩好依然是两回事。
只是吴轼和勒克莱尔将圈速提高到了1分20秒2时，赛车的反馈依然不错，这又足以说明问题了。
这个圈速距离极限圈速也就1秒左右，不像是荷兰站，排位圈速比巡航圈速快了四到五秒。
所以此时的稳定状态几乎可以侧面印证排位赛的稳定性会如出一辙。
而不是像荷兰站那样不可预测。
法拉利车队度过了一个心理上快乐，而生理上痛苦的中午。
他们十分忙碌，需要利用总部测算的数据和模拟器数据来辅助确定最后的调校。
这就是测试时间太少的后果了一好在法拉利针对蒙扎的准备数据非常足，足到现在可以从容完成调校。
下午，埃尔坎和老爷子皮耶罗双双来到法拉利P房里。
皮耶罗笑著和吴轼打了个招呼，开口就玩笑道：「除了在赛道上，你几乎没有开过性能车，看来法拉