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第428章引擎在出事前为什么会一点儿事没有？
领奖台上，诺里斯喜极而泣，咧嘴笑得合不拢嘴。
维斯塔潘则面无表情，偶尔擦擦汗，往后捋捋头发。
拉塞尔倒是很开心，梅奔本赛季第一个领奖台由他拿下！
而且W15的回暖令他看到了继续跑出成绩的希望。
至于法拉利，此时打包收拾行李已经搞得差不多了。
然而跑路准备是快了，可有些赛后任务终究是跑不掉的，比如说采访。
先前领奖台三位已经接受了采访。
其中诺里斯大谈感动，并说迈阿密站后车队就一直很想给他一次夺冠的机会，而今天终于是做到这些了。
维斯塔潘则表示今天的比赛非常糟糕，他随时有可能无法驾驭赛车而冲出赛道。
显然，这个第二名也是潘子个人实力撑著，不然RB20的状态并不会比迈凯伦和梅奔更好。
虽然本站红牛略显颓丧，但维斯塔潘依然对追赶积分有绝对的信心，他最后总结时说道：「在接下来的巴塞隆纳，我们的赛车性能会非常好！因为没有过高的路肩影响，我们会恢复到领先！」
拉塞尔虽然拿到了季军，可他其实并没有达到应有水准，因为他出现了太多失误。
对于他来说，高兴上领奖台是一码事，没跑好比赛又是一回事。
所以采访中他也承认他犯下不少关键性的错误，最终导致被维斯塔潘超过，不然他现在应该站在第二的位置。
而外界对于他的失误也是宽容的。
毕竟只要是车手就会出现失误，车手能够吸取教训，下次别犯就行。
当吴轼来到采访区时心情是复杂的，他不知道怎么形容这次退赛。
记者们问起这个问题，他犹豫了好一阵子才开始说轱辘话：「这是个突发情况，谁都无法改变什么。
「这会让我们损失很多积分，但我们应该向前看。
「我当然也会感觉有些懊恼，不过这没什么，在比赛中什么都可能发生。
「早点儿发生好过晚点发生，至少我们能够提前去想办法补救问题。
「Ma也曾退赛一场，我们俩都一样因为机械故障失去了一场比赛的积分，现在竞争还将更加公平的继续下去。
「这只是第九场比赛，往后还有非常漫长的赛季，一切皆有可能，但我会实现那个对我们最有利的可能。」
记者点点头，随即继续问道：「这是因为什么问题导致的？夏尔遭遇的是一样的问题吗？」
吴轼当即摇了摇头，在新闻官的注视下说道：「目前还不清楚出现了什么问题，我们需要在赛后调查清楚情况。
他说完，和新闻官转身离开采访区的时候，勒克莱尔也在那里接受折磨。
虽然对外界不能透露情况，但吴轼和勒克莱尔两位车手已经看过了法拉利给到的初步报告。
吴轼的引擎问题就是伊莫拉时被注意过的，结果保养修复流程中出现了问题，导致活塞和缸体的损坏临界点并没有得到改善。
在发生故障前，问题也非常隐蔽，难以检查。
塞拉已经和恩里科沟通，将完善这个检测步骤，用专业仪器保证引擎稳定性。
勒克莱尔那边似乎不是引擎本身的故障，而是电子控制系统存在问题，导致赛车损失了约80匹马力。
乐扣要开还是可以开下去的，不过后面他都被诺里斯套两圈了，再开下去没有任何意义，不如保护引擎退赛。
面临双退这种严重的情况，吴轼和乐扣的采访都不能解决问题，还得是瓦塞尔亲自来回答问题。
结果瓦嗨站出来后，面无表情说道：「一个周末的比赛量很大，但最终，把所有问题集中在一场大奖赛里可能更好。」
好家伙，这话说的好像是以后法拉利不会出问题了一样。
大家对于瓦塞尔的发言自然不太买帐，因为此次退赛让吴轼和勒克莱尔的积分榜位置都发发可危。
维斯塔潘追上吴轼只需要4分，诺里斯追上勒克莱尔更是只需要1分！
这来来回回也就是一场比赛的事情。
得亏在车队竞争方面红牛因为佩雷兹频频出问题，不然红牛车队积分也能在这里大幅度追近法拉利。
并且双退是个问题，但却不是最大的问题。
法拉利在加拿大的挣扎是有目共睹。
红牛好歹明白摩纳哥遇到了高路肩问题，可法拉利弄得明白在加拿大遇到了什么问题吗？
如果弄不明白，只怕加拿大站后法拉利还将持续跌排名。
此时网上的车迷已经有一部分开始飞速滑坡，认为稳定性问题和调校问题会毁掉法拉利今年的一切。
因为近年来法拉利的抽象操作，正方竟然一时半会儿找不到有力的反驳论据而除了法拉利被大幅声讨之外，阿尔品这边也遇到了些争议事件。
那就是比赛最后几圈，车队指令让第九名的奥康让位置给加斯利，加斯利好去进攻里卡多。
并且表示最后超车不成功会交换位置。
奥康墨迹著让了过去，然后加斯利就没换回来了。
两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。
车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。
不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。
这再度展现了F1围场里的残酷。
车队利益和车手利益是存在互相冲突的时候。
如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队内政治斗争了。
奥康长期以来的人设和对外表现都并不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。
这家伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当恶心的。
加斯利也暂时没有回应这些事情。
从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。
各支车队仍然要持续投入和研发。
吴轼回到马拉内罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。
他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。
这话有些绕，意思就是为什么量变产生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？
恩里科给到的解释是材料问题。
为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种轻量化材料。
这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。
也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。
在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。
后续在引擎硬体冻结的情况下，法拉利也只能从软体层面来优化这套引擎。
可是吴轼在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，将引擎的不可靠性再度展现了出来。
这其实也和吴轼和乔纳森在2022年并不在法拉利车队并习惯了梅奔引擎有关系。
法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化产品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隐患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隐患无法修复，只能避免。
这意味著在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。
如同伊莫拉时的过度使用必须要考虑后果。
得知这个结论后，吴轼认为恩里科有必要和乔纳森碰个头，将引擎的软控情况更具体一点告知乔纳森。
恩里科自然也没有什么不行的，毕竟这次双退可是让瓦塞尔队内大发火。
在法拉利总部多线开工的时候，埃尔坎的问候也抵达了瓦塞尔的办公室。
骂骂咧咧了半天，瓦塞尔只能自己生闷气，结果想了又想，还是去引擎部门转了一圈。
整整两周的工作时间，马拉内罗都在为引擎和轮胎升温的问题担忧。
对于即将到来的西班牙大奖赛，车队并没有建立足够的信心。
在F1再度回到西班牙时，围场里最大的新闻已经被一个「老头儿」夺走—
弗拉维奥·布里亚托利，这个在2008—2009年间发生「撞车门」事件后被永久禁赛的人回来了。
其实他这些年并没有脱离围场，只是无法参与围场事务而已。
这次他回来，也是因为他和雷诺集团的密切关系。
这样一个丑闻主角、作弊者的回归，自然引发了各种不愉快的舆论。
达蒙·希尔就表达了这种担心。
然而布里亚托利这人完全不惧怕任何舆论，有什么舆论也是直接喷回去。
不管外界对此的想法是什么，但布里亚托利和布鲁诺·法明将共同执掌阿尔品的事情已成定局。
也不知道花布的回归又是否将继续搅动围场的风云。
除此之外，索伯车队仍然在继续向著奥迪车队转变。
斯特凡诺·索尔多这位师从纽维的空气动力学专家加入欣维尔（奥迪F1总部），被任命为性能主管。
他将和技术总监詹姆斯·基合作，为奥迪打造一辆在2026年有竞争力赛车。
说回西班牙大奖赛，这将是F1倒数第二次在加泰隆尼亚赛道举办。
因为今年年初的时候，F0M主席多梅尼卡利就已经和马德里自治区主席伊莎贝尔·迪亚兹·阿尤索女士签署了一份新的十年合同。
从2026年开始一直到2035年，西班牙大奖赛将在西班牙首都马德里IFEMA展览中心街道赛道进行。
目前新赛道正在施工中，设计容量20万人，5.47公里长，包含20个弯道。
西班牙大奖赛将从巴塞隆纳的离开也是令吴轼唏嘘，已经记不清在这里跑过多少场比赛，在这里进行了多少次季前测试。
然而世事变迁就是这般。
好在多梅尼卡利也没有否定大奖赛重回巴塞隆纳的可能性。
只是目前赛历24场比赛实在是太满了，也不知道是不是在暗示加泰隆尼亚自治区什么。
不过加泰隆尼亚自治区并没有因为这是倒数第二场比赛而敷衍了事，反倒是花费5000万欧元进行了维修区和围场建筑的翻新。
6月20日，星期四，新闻发布会召开。
阿尔品两位车手仍然在争执。
加斯利回应了奥康的说法，在镜头前非常冷淡地说到：「我觉得我们本有机会拿到第八名。
「不幸的是，埃斯特班花了两圈时间交换位置，里卡多因此拉开了两秒的差距。
「只是遗憾的是，当车队要求时，这并没有立刻发生，我们本可以争取多两分。」
奥康却不愿意再说这件事，只是说道：「我不会对这些言论发表评论。
「加拿大已经成为过去，我专注于即将到来的这个艰难周末。」
对于奥康这些话，吴轼只认同最后一句，即这个周末是艰难的。
说实话，他在法拉利的感觉有些怪怪的，可能这和他对手的变化太大有关。
即使整个周间的模拟测试中情况不错，可他和勒克莱尔却依然认为SF—24在这里并不会开得很舒坦。
当然，这也有可能是因为新套件带来的变化未知。
法拉利进一步改进了底板和扩散器，目前其性能仍然有待在练习赛的时候进行测试。
和法拉利一样，在这里升级的车队不少，毕竟加泰隆尼亚赛道历来就是衡量赛车性能的一个绝佳赛道，可以完成很多测试任务。
红牛的侧箱和进气口经过了更新，横梁翼、发动机盖、后翼侧鳍都发生了变动。
小红牛的改进更为重大，直接重新设计了侧箱进气口和发动机盖，安装了新尾翼和刹车进气口。
经过这一番改动，小红牛越来越像是马丁了。
而索伯这边，周冠宇换回了过去使用的旧底盘。
各支车队各就各位，6月21日，星期五，练习赛开始。
一练时吴轼在找新车的感觉，总体而言感觉还是不错的。
改良的底盘是朝著适应更低车身姿态去的，这有利于提高下压力。
而扩散器对气流的梳理让尾部的下压力再度有所提高，并且没有增加额外的阻力。
但若是让吴轼说满意的话也谈不上，因为在加拿大有的问题在这里也依然存在。
不过赛车的优化是一步步来的。
在二练开始，吴轼就试探了下这辆车的速度，成功拿到了最快圈。
不过前几名车手的圈速都非常接近，显然大家的赛车并没有很离谱的差距。
他在这期间还总是关注下第三套引擎的情况，说实话，并没有什么特别的感觉。
周五整天过得非常快，时间