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步拉开分差了。
第41圈，里卡多在追击吴轼和维特尔，汉密尔顿再次抱怨没有速度。
第42圈，维斯塔潘在6号弯从内线进攻汉密尔顿，成功后过去。
随即，他开始追击里卡多，不对，是追击维特尔。
就在刚刚的发车大直道上，里卡多打开DRS就无情的超越了维特尔。
“两辆大红牛都是全新的软胎，表现的太猛了。”兵哥紧张起来。
第43圈，前排里卡多追击吴轼。
后面维斯塔潘则在12号发卡弯尝试超越维特尔。
维特尔依然选择了强硬的防守姿态。
维斯塔潘不得不刹车，可是力度一过，轮胎锁死，左前轮直接滑动撞上了维特尔。
嗤呀！
两辆赛车都在赛道上转圈，幸好赛车没有损坏。
可是汉密尔顿和Kimi在这个时候双双过去。
维斯塔潘很快重整旗鼓，摆动回赛道。
维特尔却损失巨大，等到霍肯伯格超过去后，他才掰回赛车。
突如其来的意外让法拉利P房里不少人直接抱头惊诧。
维斯塔潘的行为无疑将再让众人加深对他的鲁莽印象。
而事实上，此时最关键的争夺还是在最前方。
吴轼在领跑过程中的轮胎保护很好，可再怎么好的中性胎也比不过新软胎啊！
他一直领先到第50圈，就被里卡多追近了。
在面对吴轼的时候，里卡多显得无比慎重，他在6号弯的初步尝试就被吴轼变线阻挡给破坏。
第52圈，他再度抓到机会，利用轮胎更优异的性能，任性的在6号弯前再度晚刹车。
吴轼的内线留的非常窄，他不想相信里卡多竟然敢于挤进来。
不过当大红牛真正冲进来后，他只能艰难过弯。
整个大7号弯中，新软胎赋予的优秀抓地力，让里卡多在外线硬生生吃掉了吴轼。
“哎呀！”兵哥叹惋。
“轮胎新旧差距12圈，没法防的。”飞哥也无奈说道。
吴轼看着里卡多驶去，心里一抽一抽的。
他按下了TR键，可是只有一段忙音，他什么也没说。
不过导播还是将这段什么都没说的放了出来。
“这是干什么？”
“可能是吴轼无语了吧。”兵哥笑了下。
最后几圈比赛，毫无意外的没有了任何变数。
里卡多驾驶着大红牛率先冲过方格旗挥舞下的终点线。
他似乎在朝着他揭幕站说的目标前进。
三站比赛，三支车队分享了分站冠军。
谁也没想到2018赛季是这样的。
吴轼将车停在了2号牌子后，无疑有些不太高兴。
安全车毁掉了正常比赛，这简直令人郁闷到窒息。
赛后采访的时候，吴轼也面对镜头只能说道：
“很抱歉辜负了车迷们的期待，通过战术超车拿到领先位置后，我们本来有机会将冠军带回的。
“可是安全车出来的时机太巧了，我和维特尔刚刚路过维修区的入口，我们错失了换胎的机会。
“这就是比赛，充满意外和变数，我并不是变数中最倒霉的那个，但我总会被波及到。
“以前我也享受过变数带来的福利，一切都是公平的。”
维特尔也很郁闷，不过维斯塔潘在比赛结束后立即跑过去和他道歉，他也没有在采访里再批评潘子。
本场比赛，唯一开心的就是里卡多了，他激动的像是个孩子。
“我面带微笑，我无法用言语来表达我的喜悦。然后，在领奖台上，我几乎泪流满面。”采访中，他抑制不住喜悦。
这虽然不是里卡多的第一个分站冠军，却是里卡多再一次从后排发车赢得大奖赛。
是的，直到现在为止，里卡多没有经历过杆位起跑并夺冠。
主场的失利，吴轼本来就有些难受，却没想到网络上忽然冒出一堆喷子来。
他看了几眼，决定不再理会这些人。
他也突然意识到，并不是所有国人都喜欢他，还有不少人似乎无比痛恨他。
情绪对冲之下，他只想继续夺走冠军来狠狠压力这些人！
随即到来的阿塞拜疆大奖赛，经过梅奔的努力，W09终于是再有了些进步。
吴轼以领先维特尔0.098秒的圈速夺得杆位。
而在巴库街道赛上，杆位意味着什么，大家都能够预料到。
可是正赛再度意外频频。
一发车就有大面积碰撞，触发安全车。
而等到第40圈，里卡多和维斯塔潘两人争夺时相撞，直接再度触发安全车。
直到第48圈，比赛才恢复。
吴轼的起跑依然顺利，可是谁特么知道巴库赛道压根没有清理干净！他压上碎片后直接爆胎了！
身后的汉密尔顿、Kimi、佩雷兹疾驰而过！
“F**K！！！艹！这么大的碎片没人看到吗？！”
吴轼也忍不住在TR里爆出口了。
因为重新发车，前后车秒差很小，爆胎之后排位直接跌落到最后。
本以为2018年凭借着虽然不垄断却依然算是争冠车的W09能够像去年一样稳定夺冠，却没有想到会是这样。
最终，赛季第四站，汉密尔顿登上领奖台，吴轼一分未得。
汉密尔顿在采访中倒是有几分轻松的感慨：
“吴轼的运气真是不好，我也没有看到赛道上有任何碎片。”
维特尔也是发车重启的受害者之一，他却表现的很乐观，毕竟在法拉利不乐观是活不下去的。
然而最受关注的还是大红牛双退。
可这在红牛队史上也不算什么，大家都是“喜闻乐见”了。
大红牛不内斗叫什么大红牛啊？
直到现在为止，四场大奖赛分别由四位不同的车手赢下，这让积分榜上的争夺变得焦灼。
原本领先的吴轼也因为阿塞拜疆分文未入而落后。
这也无怪乎吴轼在阿塞拜疆后的怒骂。
不过他骂过之后心情也就平复了，最重要的还是继续准备下一场比赛。
因为连续四站比赛超车都变得极为稀有，国际汽联不再理会大多数车队的反对，开始修改2019年的技术标准。
其主要目的就是为了简化赛车的空动效益，让赛车不再对气流如此敏感。
最先被砍的就是前翼，那复杂的风刀将全部被禁用，尾翼也将被放大，以此提高DRS的作用。
这些技术标准的改变，将实实在在影响到车队的明年研发计划。
而在赛季第五站，西班牙大奖赛到来的时候，另一件事情也闹得沸沸扬扬。
冬测在巴塞罗那赛道测试的过程中，倍耐力的轮胎极易过热并且起泡。
先前四站倒是没有很明显，唯独梅奔受到的影响比较大。
可现在回到了西班牙，为了防止轮胎出现这种极具危险性的现象，倍耐力修改了轮胎的设置。
所有轮胎都被削薄了0.4毫米。
吴轼在尝试过这套轮胎后就发现，或许是因为更硬的配方和更薄的轮胎，恰好符合了梅奔车辆的特性，W09在巴塞罗那赛道的表现非常好。
而这也是争议的起源。
法拉利和红牛齐齐指责倍耐力偏袒梅赛德斯。
但木已成舟。
周六的排位赛，吴轼久违的轻松摘取了杆位，以1分16秒006的成绩领先。
汉密尔顿紧随其后。
本赛季以来，梅奔终于是继揭幕站后再度拿到了双车头排发车。
(本章完)