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科维亚特在主场受到了不少的欢迎，可是并没有想象中那么热闹。
经历过繁琐的流程，下午两点，暖胎圈正式开始。
整圈溜达一遍后，汉密尔顿在最后一弯T18前几乎停止了下来。
不是他想整事，而是罗斯伯格几乎不往前走。
这样子耽搁了非常久，直到马诺两位车手都来到了队尾，罗斯伯格才一脚跟了上去。
没有人知道两人在玩什么花样，只知道这样一来，所有人的胎都冷了。
最后一段距离，汉密尔顿也没有忽然拉高速度再急刹来提高轮胎和刹车的温度，就像是小区里开车一样，慢悠悠的往前挪。
罗斯伯格自然也无法再拖慢车阵。
连带着吴轼也没有办法压车去拖慢。
所有赛车都匀速到达了自己的位置。
前13名选手，都使用的超软胎起步。
五盏红灯亮起后熄灭，比赛开始。
前排三人的步调出奇一致，一贯起步失误的罗斯伯格今天也非常完美。
镜头只在前三辆车身上停留了片刻，就重点去关注后排的竞争。
Kimi起步窜了上来，将自己的队友超越。
然而再往后面，霍肯伯格在2号弯打滑失控，维斯塔潘险之又险的避开，埃里克森却没有办法闪避。
嘭的一下撞上，直接触发黄旗，片刻后安全车出场。
谁也没有料到安全车会出来的这么早。
直到第四圈，比赛重启，前排位置依旧没有发生改变。
汉密尔顿想要快速带开，可罗斯伯格追得很紧，只有0.3秒的差距，这是相当危险的差距。
不过意外远比超越来得更早，第7圈，罗斯伯格车速忽然慢了下来。
“油门，油门存在问题。”
罗斯伯格在滋滋的TR里反应情况。
梅奔这边还让他尝试更改设置，可这基本等于是在做无用功。
最后，仅仅七圈比赛——安全车还带了三圈，罗斯伯格因为车辆故障退赛。
吴轼来到了第二名，与汉密尔顿秒差仅仅2秒出头。
“这站两人的速度相差没有之前那么大了。”大卫评价。
“但想要在脏空气的影响下超车，还是有些困难，特别是威廉姆斯的轮胎管理更为艰难。”
两人说完没多久，第12圈，格罗斯让“嘭”的一下撞上了护栏，再次触发安全车！
可因为这才仅仅12圈，且大家基本策略都是一停，所以前排没有人选择换胎。
安全车在第15圈撤下，比赛重启后，吴轼和汉密尔顿的速度略有胜负——
这并没有让吴轼能够追上汉密尔顿，反而略微加剧了轮胎消耗。
所以在第25圈往后，吴轼还是被带到了3秒多。
罗德里戈倒不担心一停的事情。
他相信，只要吴轼进站，汉密尔顿不敢在赛道外过多的停留。
果然，当第30圈，一停窗口到来时，吴轼进站。
而梅奔没有丝毫犹豫，也是召回汉密尔顿，次圈进站。
期间没有发生任何意外，汉密尔顿出来后依然卡在了吴轼身前1秒多。
进入巡航状态，汉密尔顿的驾驶稳定，没有犯些低级的错误，吴轼自然难以抓到进攻的机会。
重新出场后，两人的圈速都基本维持在1分41秒左右。
等到第40多圈的时候，汉密尔顿刷出最快圈，1分40秒573。
这个圈速远比吴轼要快，罗德里戈知道，这是汉密尔顿在示威。
‘示威有效。’
他内心叹了口气，胎耗的差异存在着，导致比赛越到后面，从赛道上超车的理论概率就越低。
这没有办法，当车手的轮胎管理拉不开差距时，比拼的就是车子的性能了。
“梅奔和汉密尔顿相较于夏休前，都变得沉稳非常多，他们不再进行任何冒险，也尽可能减少低级错误的发生。”
到比赛最后一圈，结果基本确定，大卫总结道。
汉密尔顿再度率先冲过方格线，而后左右摇摆赛车，显示出他获得胜利的兴奋。
吴轼冲线时，心态已经平和下来。
第15站俄罗斯大奖赛结束，汉密尔顿再度追回7分。
吴轼的领先积分被缩小到了15分。
在10月25日的阿美莉卡大奖赛到来，天空体育发布了一篇关于比赛结果的预测报告。
多位资深评论员都给出了看法。
大部分认为汉密尔顿在保持稳定的情况下，吴轼很难逃过被超越的命运。
不过也有部分人认为，要在剩余的比赛保持全胜或者说毫无失误，是种很高压的状态，非常容易出现意想不到的事情发生。
也有说，在俄罗斯大奖赛时，威廉姆斯的速度似乎更快了，并且威廉姆斯仍然在继续对FW37进行改进，这意味着梅奔将要面临更大的挑战。
媒体们讨论激情，威廉姆斯内部却必须沉着冷静。
在俄罗斯大奖赛中，吴轼一度十分接近汉密尔顿。
可是当梅奔将威廉姆斯作为竞争对手来对待的时候，威廉姆斯立即就发现，想要分析梅奔的数据变得困难了。
就像是练习赛时对数据的刻意隐瞒一样，在正赛中，维持领先的车队也有权力保留部分实力。
所以威廉姆斯无法判断在上一场大奖赛中，梅赛德斯被接近的原因。
不过不管梅奔怎么样，威廉姆斯的优化还是要继续的。
在铃鹿赛道发生了杆位起步再被反超的事情后，威廉姆斯内部就更改了策略方向。
毕竟如同铃鹿赛道这种很难超车的赛道，都无法转化杆位。
这就足以证明车队研发的走向必须是要向正赛平衡。
而正赛最关键的研发，还得是空力套件。
事实上，威廉姆斯一直在修修补补。
吴轼的每次反馈都会带来些改变，可这些改变中能够让赛车变得更好的情况不多。
在紧张中，10月25日的大奖赛迫近。
倍耐力在大奖赛前，已经确认了和F1的继续合作将要持续到2019年。
而另外一方面，关于F1将要被收购的消息迎来了新的内容：
据说F1考虑将股份出售给华国投资基金进行谈判，并任用劳达来替代埃克莱斯顿的FOM负责人身份。
同时，雷诺对路特斯的收购还在不断进行。
红牛依然没有找到合适的引擎供应商。
法拉利利用最后“代币”进行了引擎升级。
本田的引擎也在不断进步，只不过头哥认为这种进步实在是看不清楚。
在第16站的大奖赛到来之前，先迎来了个巨大的变数——
北美超强的热带风暴，帕特里夏仅仅用24小时就进化为了最强飓风。
即使它还没有完全登陆，却已经让德州倾盆大雨。
周五上午的练习赛在潮湿地面进行，下午倾盆大雨直接淹没了赛道，无法进行任何赛道测试。
周六早上情况稍好，可是等到三练结束，大雨和狂风，直接让整条赛道被淹没——积水达到了10厘米。
这种情况别说开F1了，开什么车都不好使，开开船说不定都会更好些。
赛会不得不采用抽水泵开始排水。
维修区里，大部分车手都无所事事。
里卡多和科维亚特在积水里跳舞，老维斯塔潘和老赛恩斯，在比谁能够穿上自己儿子的西装。
总而言之，这种情况下，周六的排位赛无疑将被取消。
“明天的天气会好些，不过也不确定情况。”乔纳森和吴轼说道。
“嗯，雨站说不定还好些。”
吴轼说道。
他在雨站时最大的优势是对抓地力的正确把握，其余车手，不管是谁，都做不到他这种程度。
毕竟雨地的抓地力每圈都在变化，这种细微的差别，非常难以判断。
但他，就能够在抓地力变化的情况下精准把握，并以此获得更多的优势。
而优势，有时候是能够累加的。
周六的排位赛果然被取消了，这种天气下，无法进行任何形式的比赛。
排位赛被推迟到周日上午九点。
结果等到次日，雨依然在下，赛道抓地力变得异常复杂。
然而排位赛又不可能不跑，于是赛会打开了维修区的绿灯。
第一节排位赛没跑多久，赛恩斯就引发了红旗。
比赛足足用了十分钟才恢复。
对于大部分车手来说，局面非常混乱。
吴轼自然早在维修区绿灯一打开就出场飞驰了，他的成绩不说多么领先，但是进入Q2是必然的。
面对雨天等特殊情况，威廉姆斯的决策非常简单，就是先跑基础排名，再想办法追求更高的排名。
于是等到Q2起表，吴轼依然率先上场，采用半雨胎跑出了1分56秒598。
这个成绩相较于场上普遍1分59秒的成绩快出太多，所以吴轼立马就回去了。
在大部分车手们都经历了打滑后，终于有人开始刷出1分57的成绩。
老汉第一个飞驰圈1分57秒555，这个成绩肯定能够进入Q3，可是老汉不想在任何一个环节输给吴轼。
所以他继续飞驰，反正半雨胎随便用，可是第二圈1分56秒929，依然差了吴轼将近0.4秒。
他准备充个电再进行飞驰，然后雨变大了
这场雨直接中断了Q2。
并且雨越下越大，丝毫没有停下的迹象。
梅奔和威廉姆斯的团队都静静等待着，已经有人意识到Q3恐怕无法进行了。
果然，一个小时过去后，根据相关规则，赛会取消了Q3，发车按照Q2的时间确定。
“很好！”
乔纳森脸上露出喜色，将最终发车成绩给到吴轼：
“刘易斯，他在罗斯伯格身后发车，这对你来说是个好消息。”
两辆法拉利因为罚退，去到了第六和第九。
所以占据四五名的变成了两辆红牛。
吴轼点点头，不过还是说道：“罗斯伯格对刘易斯几乎没有阻挡作用。”
“总比没有好些。”乔纳森笑了笑。
事实上，罗斯伯格今年状态确实差的可怕。
不知道多少次起步失误白白葬送机会。
没有人知道这是什么情况导致的，毕竟大部分人离车手还是太远，根本不知道罗斯伯格此时的心理状态如何。
而更多人则是无法将车手的心态和成绩联系起来，他们看到职业车手犯些低级错误就会冷嘲热讽，认为自己上自己也行。
可在高压状态和信息负载拉满的情况下，人，是非常容易犯错的。
不然，为什么冷静处事会被认为是个十分优秀的能力呢？
等到下午正赛时分，雨总算是没有影响到赛道。
实际上，在排位赛结束没多久，大雨就减弱了。
等到正赛开始前，雨竟然慢慢停了。
可是赛道湿滑面积非常大，且谁也不知道什么时候大雨又会回来。
所以没有人敢冒险干胎起步赌天气。
上车前，吴轼看向了身后的汉密尔顿。
这位世界冠军此时已经坐进了座驾中，正在穿戴手套。
他又转头看向另外一边的罗斯伯格，这位正在和自己的工程师交流情况。
随后，吴轼坐进了座驾中，乔纳森在蹲下来，在旁边说道：
“这场比赛的关键你记住了吗？”
吴轼点点头，说道：“我知道，按钮我都记得，我觉得合适就会按下。”
暖胎圈开始，一辆辆F1启动，带起积水，形成一道道阻拦视线的水雾。
半雨胎情况下，暖胎圈更像是卡丁车时期的编队圈，主要用于完成赛车的启动检验和位置确定。
吴轼没有拖延，将车停在了赛道右侧的首个发车位。
轮胎和湿滑的地面接触，他觉得有些些冷。
一辆接着一辆赛车就位，轰隆隆的引擎声变得高昂锐利。
所有车辆就位，头顶上五盏红灯一个接着一个亮起。
吴轼紧紧盯着，手不自觉的越抓越紧。
突然，红灯熄灭。
嗡吼！
吴轼瞬间反应过来，离合松开，引擎在最佳转速区间迸发出了最强的扭矩。
然而半雨胎的抓地力相较于干胎太低，所以对油门的管控变得至关重要。
吴轼整个心思都沉浸在了后轮的抓地力和扭矩平衡上。
高拍视角下，却只见到吴轼起步时直接拉开了罗斯伯格一个档次。
进入1号弯前，他完全没有遇到任何阻拦，可以从容不迫的进弯，这是整个赛季以来第一次啊！
罗斯伯格的起步又是稍微慢了些。
这短暂的落后，让变道到内线的