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Q1到来，解说、记者、围观群众们都准备好了看好戏。
以往的排位赛，要么就是看梅奔两位车手独秀，要么就是看看吴轼能不能够插入两位梅奔车手中间。
这样的剧情，其实和梅奔自己领衔独跑并没有什么区别。
毕竟吴轼也基本上拿不到杆位。
而在三练中的情况则是将梅奔在这站的虚弱展露无遗。
至于威廉姆斯也遇到了些问题，在他们看来不是正常的吗？
每场排位赛前，大家都要经历一遍：
威廉姆斯遇到重大问题；
威廉姆斯工程师赶工调校；
吴轼在排位赛取得前三。
大家都已经看腻了，心里想着这次没了梅奔，总不至于还是一样的剧情吧。
“在整个练习赛之中，梅奔都面临着轮胎温度无法稳定控制的问题，这对于他们来说确实极大的影响了圈速。”
在Q1开始前，解说已经开始为不知情的观众讲解练习赛发生的事情。
“其实我比较关心，在法拉利和红牛如此强势的情况下，威廉姆斯的吴轼是否还能够取得一个不错的成绩呢？”
嘉宾听到解说的提问后，思考了片刻说道：
“从以往的情况来看，吴轼能够发挥出车辆的最佳性能，他极有可能隐藏了实力。
“同样的，法拉利和红牛从来没有比梅奔快这么多过，我也认为他们并没有真正展露出他们实际的速度。
“根据各种遥测数据推算，我们认为最快的成绩可能在1分44秒头的样子。”
嘉宾说完，解说嘴里发出了个夸张的语气词。
“哇噢！那这隐藏的有点深了哦！三练时，最快的维特尔也才跑出了1分45秒682的成绩。”
“这也不算隐藏，速度快的车队在三练中就会展现出其余车队难以企及的成绩，这在之前的梅赛德斯身上经常看到。”嘉宾补充道。
“好，Q1已经起表了，18分钟，让我们来看看各位车手的表现吧。”
场上最先出来的，仍然是那些难以进入Q2的车手。
马诺车队这场比赛就已经换上了亚历山大。
付费车手果然是付费车手，成绩难以企及队友史蒂文斯，单圈落后0.5秒。
当然，并没有太多人去关注马诺车队。
吴轼和马萨也是早早出场。
1分钟后，汉密尔顿和Kimi也来到赛场。
没过多久，吴轼刷出1分47秒3的成绩，短暂来到榜首。
而马萨，仅仅跑出了1分48秒294，比维斯塔潘的圈速还要慢。
汉密尔顿的第一圈成绩也存在不少问题，仅仅只有1分48秒8。
Kimi很快刷出1分47秒1，超越吴轼来到第一。
但里卡多随后就以1分46秒805抢到领先。
罗斯伯格飞出1分47秒7，排在第四。
初段计时显示出诸位车手都还没有全力推进。
很快，第二个飞驰圈开始。
阿隆索和巴顿今天的表现都还不错，早早就跑出了1分46秒内的成绩。
可这个成绩并不一定能够进入Q2。
维特尔也开始冲刺，1分46秒017，顿时拉到领先位置。
此时汉密尔顿已经排到14去了。
在最后三分钟，汉密尔顿用超软胎开始飞驰。
以1分45秒765的成绩成功问鼎第一。
“哦豁！难道说梅赛德斯奔驰在之前隐藏了实力吗？”
解说看到后故意惊讶的样子。
嘉宾倒是专业道：“1分45秒的成绩远远没有触及到Q3的前排。”
果然，科维亚特很快刷出1分45秒340，重新拿回了第一。
“看来红牛会更快，在练习赛就已经有端倪。”解说说道。
“噢，吴轼竟然排在了max的后面？看来威廉姆斯真有一些不妙啊。”
这一次嘉宾倒是没有不同的意见，不只是吴轼的成绩，更是因为马萨的成绩。
他仅仅以1分46秒879的成绩排在第15位，这是险之又险！
差点无缘Q2了！
威廉姆斯作为能进入q3的车队，绝对不会允许自己的车手在q1时以这种成绩落在后面。
像是汉密尔顿，车队宁愿多上超软胎，也要刷出好看的圈速。
显然马萨遇到的问题比吴轼更为严重。
而从马萨身上，大家也能够推测出威廉姆斯的车子在这一站确实有问题。
一直支持吴轼的大卫，此时都有些担忧。
进入排位赛，是不再允许调车了的，难道这次威廉姆斯要止步Q2了吗？
Q1被淘汰的车手依次是巴顿、纳斯尔、埃里克森、史蒂文斯、亚历山大。
“Q2我们也需要尽快做出成绩。”乔纳森跟吴轼说道。
“当然，但是我可能需要飞不止一圈，有些平衡点我还需要找一找。”吴轼说道。
“嗯，我们将安排两个飞驰圈。”乔纳森道。
排位前十名在正赛，将使用Q2做出最快圈的轮胎开赛。
这使得大部分车手都更希望仅用一个飞行圈，就能跑出足够满意的成绩。
可希望归希望，当车辆的稳定性有大问题的时候，谁都不可能稳定的跑出足够优秀的成绩。
毕竟大家对于进入Q3的成绩也只有一个大概的估计，如果因为稍微放水导致成绩不过关，那么就损失大了。
威廉姆斯再次安排两位车手早早出场，吴轼的第1个飞驰圈跑出了1分45秒633的成绩。
在吴轼看来，这个成绩并不太好，他想要再进行一次飞驰。
“暂时先回来，我们需要先观察其余车手的成绩。”乔纳森下达指令。
“Copy。”
吴轼回到了P房，坐在车里等待着。
马萨因为较晚飞驰，所以遇到了交通拥堵，导致不得不在赛场上多准备几圈。
汉密尔顿出来后，立即用超软胎跑出了1分45秒650的成绩，他也随即回到了维修区里。
马萨的成绩随后出现，1分45秒7整，他也回到维修区。
现在吴轼还处于领先地位，不过并没有持续多久。
红牛两位车手马上就刷出了更好的成绩成功超越吴轼。
科维亚特的成绩1分44秒979，里卡多成绩1分45秒291。
红牛车手跑进1分44秒如此轻松，以至于大家都意识到红牛的竞争力。
法拉利这边更加恐怖，维特尔用超软胎跑出了1分44秒743。
Kimi也跑出了1分45秒140。
前四名都让法拉利与红牛占去。
以往这都是梅奔的自留地。
等到比赛还剩下5分钟的时候，成绩一般的霍肯伯格、维斯塔潘等人再度出来。
令人意想不到的是，汉密尔顿和罗斯伯格也选择了再度出场。
他们换上了软胎，看来是准备试试软胎会不会比超软胎更好。
又或者他们想要收集更多的巡航数据，以便进行正赛的策略部署。
最后，维斯塔潘用超软胎跑出了一个相当不错的成绩，以1分45秒635，仅仅落后吴轼千分之二秒排在第六。
力压汉密尔顿0.015秒。
汉密尔顿和罗斯伯格准备刷圈的时候，赛恩斯赛车打滑左前翼与护栏相撞。
在引发了黄旗的同时，自己也要退赛了。
Q2停表，博塔斯、霍肯伯格、阿隆索、佩雷兹、塞恩斯被淘汰。
经过Q2，大家也算是看出来了，梅赛德斯在这站实实在在的遇到了问题。
吴轼和马萨都在车里静静等待着Q3的到来。
“马萨说他的感觉很糟糕，成绩应该不会太好。”乔纳森告知吴轼。
“我不比他好到哪里去，在最需要机械抓地力的赛道上，我们的轮胎温度竟然没法控制好。”
等到Q3起表，12分钟的紧张赛程，没有几位车手能够坐得住。
里卡多率先出场，Kimi和汉密尔顿也早早出来。
结果汉密尔顿运气有些不好，没跑多久就遇到问题被召回。
说是车队技术人员弄错了些东西。
也不知道是轮胎螺丝没上紧，还是有人落了块抹布在车里。
维特尔轻松刷出1分44秒305。
吴轼尝试了一遍，仅仅1分45秒323。
这足足差了一秒的差距。
所以当赛车回到维修区里后，乔纳森立即上前跟吴轼说道：
“是出现了什么情况吗？”
“机械抓地力受到了影响，车辆滑移太严重，很多时候我的出弯被耽搁了。”吴轼说道。
“刹车配平前轮调高3%，使用第三个刹车迁移设置。”
乔纳森强调后，继续说道：
“有温度异常，我会提醒你，这不会打扰到你吧？”
“不会，你尽可能告诉我吧，给我看看刹车迁移的设置。”
吴轼说道。
“好，已经投射到你的屏幕上了。”乔纳森说道。
吴轼看着下降曲线，脑中在大概模拟其中的情况。
乔纳森他们确实优化了下数据，可是迁移得太慢了，等会他依然会尝试主动去调整。
“好了，还剩下最后三分钟不到，刚刚刘易斯因为技术问题回到了维修区，现在看来他的问题解决了。
“但是这也意味着他将只有一圈机会，他还能够将银箭摆在第一位置上吗？
“还有吴轼，他落后维特尔1秒，排在第五。
“喔，他换上了新的轮胎，看来是准备参与进最后的争夺了。
“诶，塞巴斯蒂安还要出来跑？
“他1分44秒305的成绩应该无人能够撼动了，看来他是想要更稳妥的拿到杆位，准备再来挑战自己一次！”
随着各位车手开始最后的争夺，赛道上再度变得拥挤起来。
汉密尔顿更早展开飞驰，如果放在后面，只要谁出个事故，那么他Q3就没法跑了。
到时候就是个吊车尾的第十名。
他肯定无法接受。
转播给到了汉密尔顿的车载画面。
相较于去年，汉密尔顿的方向修正明显多了。
对于顶尖F1车手来说，这一般不是因为技术下降导致的，而是因为赛车的稳定性不够，他们才不得不频繁修正。
看到汉密尔顿挣扎的样子，他的圈数也可想而知。
最终一圈跑完，成绩仅仅只有1分45秒3整。
也是慢了维特尔先前一圈足足一秒钟！
一秒钟啊！
显然，哪怕到了正赛，梅赛德斯也没有任何力量和法拉利竞争了。
紧接着是里卡多开始飞驰。
他这圈跑得相当极限，然而也无力追上维特特尔先前的逆天成绩。
1分44秒428，里卡多还在第二名。
随后是Kimi，和维特尔驾驶着同样的赛车，他其实是有冲击杆位的实力的。
可是一圈跑完，他的成绩最终定格在1分44秒667上。
这位大了队友8岁的世界冠军，状态也是出现了下滑。
不过也有可能是他最近没有认真练车，毕竟要论天赋，在之前Kimi贯彻围场。
很多人都说Kimi如果能够更加认真的去练车，那么他将会取得更好的成绩。
乔纳森将场上的情况全部告知给了吴轼。
目前吴轼的成绩落后于汉密尔顿排在全场第六。
“赛道交通状况良好，准备开始飞驰。”乔纳森最后跟吴轼说道。
当吴轼转过22号弯连带着23号弯冲向发车直道的时候。
他最后的飞驰圈开始了！
大直道DRS开启，全力飞驰。
进入1号弯前，一脚重刹。
前轮更高的刹车占比加速了其升温，可在升温后很快就会过温。
并且前轮大量抓地力浪费在刹车上，车辆出现了转向不足。
而在要转向之前，吴轼的右手滑动滑轮的同时，按了三下“-1”。
刹车负荷立即向着后轮转移。
入弯时，车辆前轮的转向手感回来部分，这让吴轼能够转入弯心。
但他仍旧因为推头，不得不向右侧压到更多的路肩。
这会影响速度，却可以更好地过弯，有利于出弯节奏。
1号弯中，左轮压在弯心的路肩上，整辆车抖动了几下。
弯心一过，立即可以开始加速。
前轮优异的转向，加上刚刚后移的刹车配平让后轮温度上来，整辆车出弯时显得非常灵敏。
吴轼将赛道利用到极致，光是这个加速，就能够弥补不少入弯时的不足。
紧接着的2号右手弯，吴轼的手非常忙，前轮需要温度。