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威廉姆斯车队在讨论如何应对梅奔，梅奔车队这边则在讨论吴轼的问题。
相较于威队早早就意识到吴轼的驾驶方法有别于正常车手，并且采集了足够的数据。
梅奔这边是拿不到最详细的数据，只能根据公开的遥测数据进行分析。
吴轼在低载油、新黄胎下的出场圈令人震撼。
梅奔的策略组和数据师们分析了一遍又一遍，将各种数据来回摸索。
他们发现吴轼很敢于刹车，特别是晚刹车。
“这是他们的刹车平衡和刹车迁移做得比我们好吗？”有工程师提问。
“吴轼的刹车平衡除了直道末端，都比较倾向于偏后。”汉密尔顿说道。
作为直接竞争对手，汉密尔顿虽然并不是个努力型车手，却还是花费了不少时间研究吴轼的车载。
可惜威廉姆斯赛车和其余车队不同，依然用的老款方向盘，小屏幕不在方向盘上，所以T架视角下很难看清楚吴轼到底调试了多少。
“刹车平衡我能够理解，他可能更加偏向于需要更多的转向，所以制动扭矩更倾向于比你们多的分配到后轮上。
“这种情况在喜欢转向灵敏的车手那里非常常见。
“但刹车迁移这块儿，我存在一些不理解的事情，所以还是要两位车手来最直观的发表下意见。”
帕迪·洛维说道，作为梅奔的执行技术总监，他最近需要频繁的和大家一起讨论关于威廉姆斯的问题。
刹车平衡是F1中经常被提起的事情，它也就比转向、油门、刹车、换挡这些动作要少些。
平均一圈下来，大部分车手都需要调整个10次左右。
像是梅奔，就经常可以在T架视角中看见，在他们方向盘中间的屏幕上，偶尔会出现50几~60几的一个数字。
这就是刹车平衡的情况。
一般来说，屏幕上显示的是前轮的刹车比例。
比如说前轮的刹车比例是55，那么就可以自然而然的推算出后轮的刹车比例是45%。
众所周知，在刹车的时候车辆的重心会往前移，因此前轮制动效果要好于后轮是物理特性所决定。
因此F1的前轮刹车部件规格也要比后轮更高。
只是当前轮承担了更大的刹车扭矩时，会引发一个后果，那就是失去横向的抓地力，难以转弯。
这就会导致推头、转向不足等系列问题。
因此喜欢转向灵敏的车手往往会更倾向于降低一些前轮的刹车负载。
这样，他们在重刹之后，就能够迅速找到前轮的转向手感。
然而在一个弯道中，需要的刹车平衡并不是一成不变。
在进入刹车区重刹的时候，需要非常大的刹车力度。
这个时候前轮负载更多的刹车扭矩，能够有效地降低车速，发挥出更好的刹车性能。
而在速度降到足够入弯的时候，车手们要进行循迹刹车。
因此前轮的抓地力就不能只用来制动，还要分配到横向去完成转向。
相对应的，这时候就需要将刹车平衡往后轮回调。
但是在这种紧急关头，没有车手能够实时的去调整刹车平衡。
再加上F1并没有abs系统，并不能主动的去控制刹车平衡比例和刹车力度。
所以为了实现更好的制动效果，在F1方向盘上还有一个刹车系统的调节功能叫做刹车迁移。
简而言之，这个功能就是工程师在赛前提前录入多串数据，等到刹车的过程中，自动调整刹车平衡。
比如说在入弯时需要的刹车平衡是前轮占56%。
当车手完成重刹，开始进行循迹入弯时。
刹车迁移系统就会发挥作用。
它们按照预设的数据，开始改变刹车平衡，56％慢慢减小到54%。
这样一来，前轮抓地力最大化的同时，保证了制动效果。
吴轼那台威廉姆斯展现出来的刹车性能，比马萨那台好太多了。
这是因为吴轼个人调校取向得来的结果，还是另有说法。
汉密尔顿接过话来：“刹车迁移的曲线数据，是我们和工程师在测试中共同得出的。
“我认为我已经找到了那个很好的点，但我们应该知道车辆在不同的情况下，它总是需要不同的适配数据。
“即使在周五周六的时候，我们能够提前预测好车辆在每一圈变化的过程中所需要的刹车迁移数据，但那也只适用于我们在巡航的时候。
“如果一旦发生对抗，我们通常没办法让刹车迁移的功能发出最好的作用。
“这不是重点，这不是我要说的重点！”
汉密尔顿强调了一遍，才继续说道：
“重点是，吴轼在弯道中也会经常的去调整他所需要的参数。
“他是怎么能够确定那个参数就是最适合他当前走的那条线路的。
“而且我们会观察到，吴轼在进攻或者防守的过程中，似乎也处于抓地力的最优利用区间。
“他们是提前设置了每一个弯道的攻防的刹车迁移参数吗？
“我觉得这不可能，在赛道上，车手自己寻找抓地力，肯定会面临不同的情况。
“我唯一认为的就是，吴轼的方向盘上，有着快速响应调节刹车平衡的装置，而吴轼能够做到在复杂情况下的随时调整。
“这不是车子的问题，是人的问题。”
汉密尔顿将自己的想法说了出来。
事实上，这就是大家目前无法准确预估吴轼圈速的一个原因。
在吴轼身上有着太多超越大家理解的表现。
托托在一旁听着，没有发表任何看法，而是看向了罗斯伯格，想知道这位车手会说些什么。
罗斯伯格清了清嗓子，端坐起来看向众人：
“我和刘易斯的看法是一样的，最让我惊讶的不是他的巡航能力。
“而是他在攻防作战之中展现出的对赛车的超越极限的驾驶。
“换做我们任何一个人来驾驶FW37，都绝不可能取得他的成绩。”
说到这里的时候，他还看了看汉密尔顿。
汉密尔顿摸摸自己的鼻子，没有去反驳这句话。
罗斯伯格继续说道：
“我们需要上调我们对吴轼的评估，在每次做决策的时候，我们应当将他放在同等的地位上进行考虑。
“如果光是分析其中的车辆技术细节，我想他们的技术并不比我们好。”
显然在罗斯伯格的认知中，威廉姆斯取得如今的成就并非因为他们的研发比梅奔更加厉害。
而是因为吴轼的个人能力将威廉姆斯带到了这个高度。
长方形的会议桌周边不少工程师点了点头，认可了罗斯伯格这个说法。
“我明白了，我们应该发挥我们的优势。”帕迪·洛维拍拍手。
在意塔利大奖赛到来前，威廉姆斯得知了个非常非常不好的消息！
梅赛德斯奔驰，将要使用剩下的7枚代币——
代币是F1用于平衡动力单元研发的技术货币，每支车队赛季初有32枚。
梅奔已经确定，将在蒙扎赛道带来动力系统的升级。
其引擎部门主管安迪·考威尔透露，其中三枚代币用于内燃机的改进。
至于其余四枚要干什么，外人就不得而知了。
梅奔更新引擎后，将首先用在自己车队上。
不管是路特斯、印度力量，还是威廉姆斯，都将继续使用旧版本。
这简直就是晴天霹雳。
赛车的空动本就不如别人梅奔，结果别人还把引擎优化了，这站还没法使用。
那么无论怎么样，这都为意塔利大奖赛蒙上了一层阴影。
当然糟糕的不仅仅是这个消息。
据部分新闻记者的了解，法拉利也将花费三个代币来研究其V6涡轮增压器的燃烧装置。
法拉利在这个赛季虽然经常被梅奔压制。
可是其的赛车性能排在围场第二，也基本上是共识——
之所以只是基本上的共识，那是因为有吴轼这个存在。
大家摸不清楚威廉姆斯的真实性能到底是吴轼所展现出来的那样，还是马萨卓展现出来的那样。
另外两家引擎供应商，本田还剩下4枚代币，而雷诺还有足足12枚代币，正在紧锣密鼓的准备下一轮大改。
本田在不久后也公布了他们的性能优化，反正他们自己说的，在蒙扎的长直道上可以提供更快的速度。
具体快多少呢？他们说是比竞争对手要快30公里每小时。
这就比较有语言艺术了，
对手？哪个对手？马诺还是梅奔？
但他们也表示，已经在研究2016动力总成的布局。
这话说出来就像是已经放弃了2015赛季，在考虑2016赛季了。
迈凯伦体育总监埃里克·布利尔对于这番表态肯定是不满的。
当然他也没有公开说什么，只是表示这次意塔利之旅中唯一令他感兴趣的是当地的美食。
迈凯伦对于本田引擎的信任已经濒临破产，这也让双方的合作氛围越来越紧张。
迈凯伦领队罗恩·丹尼斯则非常激进，因为迈凯伦已经两年没有主要赞助商了，目前面临着非常严重的经济危机。
他可没有那么好的耐心。
不久后每日邮报就透露，迈凯伦董事长已经向东京发函，要求他们更换本田引擎的负责人荒井康久。
可以说，发展到赛季中后期，大部分车队已经看到了本赛季的成绩。
当没有了希望之后，他们自然而然的就开始解决内部的问题。
路特斯的经济危机进一步恶化，他们很晚才离开斯帕。
因为他们被警察拦住了，据说是有一群债权人问他们讨债。
还有群债权人已经在伦敦高等法院提出申诉。
其实路特斯已经濒临破产了，在比赛的时候吴轼都看到过他们向隔壁车队借轮胎毯用。
维特尔的爆胎，风波还在继续，他在媒体上猛烈批评倍耐力。
倍耐力则反驳称，维特尔就是因为过度磨损了这套轮胎，才导致最后的结果。
并且倍耐力也希望开放更多的练习赛来开发轮胎，呼吁车手们和他一起来提出意见。
甚至于表示如果不支持，他们就会在2016年底彻底离开一级方程式，让米其林重回F1。
F1总裁伯尼·埃克莱斯顿起了很大的反应，这位头发花白的老人是100个不愿意米其林加入F1。
除了这些谈起来就压力很大的事情，围场里也发生了一些愉快的事情。
比如说维特尔和罗斯伯格都迎来了家庭的新成员。
吴轼也向两位车手发出了祝贺。
说起罗斯伯格的女儿，吴轼还想起了一些后来发生的趣闻。
就是罗斯伯格的女儿是汉密尔顿的粉丝，汉密尔顿每年还会给罗斯伯格的女儿送些礼物。
罗斯伯格采访的时候承认了这个事情，只是依然表示自己和汉密尔顿有些纠葛。
他们的关系还真是奇妙且复杂！
当时间来到9月份的第1个比赛周时，各支车队彻底忙碌了起来。
车队大卡一辆辆驶入蒙扎。
在开赛前，红牛确定为两位车手更换新的动力装置。
使得科维亚特罚退30名，里卡多罚退50名。
只能说，不如迈凯伦两车手合砍的罚退105名。
迈凯伦这站又又又更换了动力装置，巴顿和阿隆索分别被罚退5次和10次，
赛前采访中，记者还问了吴轼怎么看待这个情况。
吴轼有些难绷的表示：“我2007年还看到迈凯伦在争夺车手和车队总冠军，等我到围场时候，没想到他们已经如此艰难。”
当然，真要说2007年迈凯伦的事情，那还要扯到“间谍门”的事情去了。
嗯，有点儿敏感了。
除此之外，赛恩斯也遭遇了动力部件更换的处罚，罚退35名。
本赛季，基本上使用了本田和雷诺引擎的，早在赛季初就用掉了正常更换次数。
所以在下半赛季，只要动力系统出现故障，他们基本就是更换备件，然后接受处罚的路子。
蒙扎赛道这条赛道看起来很简单，实际上确实不难。
不难的赛道却总是更加考验车手的细节处理能力。
因为赛道的高速特性还属于威廉姆斯的舒适区，所以对车队来说，调校也不会有很大问题。
唯一需要考虑的是，正赛开始后怎么办。
在上场比赛中，吴轼展现出轻载油下威廉姆斯的性能优势，或许策略上更需要考虑怎么铺垫后半程比赛。
不过具体要怎么安排，还是得看看练习赛的情况了。
(本章完)