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第5章这么狂？(第1/2页)
说完，罗修把空罐子精准地投进了五米外的垃圾桶，“咚”的一声闷响。
径直走向了那台造价昂贵的模拟器。
对于别人来说，那是游戏机。
但对罗修来说。
那就是他的王座。
“不用107%。”
罗修坐进桶椅，熟练地调整着踏板距离，头也不回地说道，
“也不用三次机会，一次性三个飞行圈，如果跑不进1分46，算我输。”
P房里的空气突然安静了。
就连一直背对着众人的陈鹏飞，也终于诧异地转过身，看向那个口出狂言的高中生。
蒙扎，GT3，跑进1分46？
那是世界级模拟器选手在理想条件下的排位赛杆位成绩。
这小子，这么狂？
原本P房本来就比较安静，罗修这话一出，现在更安静了。
大家都在等着，有的是等着看他笑话，有的是在等他创造奇迹。
只是当罗修坐到桶椅上以后，刚才的闹剧被他彻底抛诸脑后。
对于普通人来说，这只是一套昂贵的模拟器设备。
但对于罗修而言，这是梦寐以求的驾驶舱。
三联屏亮起的瞬间，巨大的曲面视野像深海一样将他包裹。
那种微妙的幽闭感，让他在现实世界里第一次体验到了超强的沉浸感。
屏幕上跳出了AssettoCorsaCompetizione(神力科莎：争锋)的加载界面。
看到这个熟悉的画面，罗修心中闪过一丝亲切。
不同于那个按月付费、买条赛道都要花钱的吸血鬼iRacing，一次性买断的ACC简直就是他这种贫民车神的避难所。
他记得很清楚，库里这个游戏还是某年夏促时花了几十块钱捡漏入库的。
剩下的一堆DLC总共加起来也不超过三百块。
趁着读条的几秒钟，罗修的大脑迅速开始了一场游戏引擎的数据迁移。
思维殿堂里的驾驶逻辑被重新加载成ACC的模式。
虽然iRacing和ACC都被誉为顶级的赛车模拟器，但它们的驾驶逻辑却大相径庭。
至于为什么这里玩的是ACC而不是iRacing，罗修心里很清楚。
这就像玩传奇的玩家聚会，公共大厅放着一台电脑绝不可能把自己的账号贡献出来。
因为一不注意，自己号上的一堆装备可能就被别人给爆掉了。
iRacing本质上来讲更像是一个养成系网游，而ACC则更像一个单机游戏。
但这并不代表iRacing在哪些方面就比ACC差。
相反，在iRacing里，刹车判定严苛到变态，脚底下稍有不慎就会抱死失控，像是在走钢丝。
而在ACC的GT3系列赛车中，必须抛弃那种小心翼翼“舔刹车”的习惯。
ACC里的电子辅助系统强到变态。
这就意味着，可以更粗暴、更贪婪地去踹刹车踏板，利用ABS系统的工作边缘去压榨出物理极限。
罗修的脑海已经开始跑圈预演，现实世界的ACC游戏页面也加载完成。
屏幕彻底亮起，瞬间跳出了密密麻麻的全英文设置主菜单。
刚才闹着有手就行的张伟也跟了上来，坐在旁边另一台模拟器里。
只是这会儿的张伟正用手机找翻译软件，试图去查那些生涩的单词，想要尽快切回中文界面。
这一屏幕的专业术语对于外行来说，无疑是语言的门槛，更是劝退的天书。
但在罗修眼中，没有任何迟疑，他的手指搭在了专用的模拟器控制键盘上。
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键盘操作的并不太熟练，但这并不影响他的操作。
“咔哒、咔哒。”
键盘的敲击声清脆而富有节奏。
环境音效与广播这些大部分音效，降至20%。
不需要那些无用的氛围噪音来干扰判断。
引擎声浪，调至适中。
只需要能清晰听到换挡转速的音调变化即可。
光标最后停在了轮胎滑移音效选项上。
这一次，罗修没有微调，而是毫不犹豫地将这个数值直接拉到了100%满格。
在没有真实G值压迫身体的模拟器里，耳朵就是车手的第二感官。
引擎的轰鸣只是激情的噪音，只有轮胎在沥青上撕裂、打滑时发出的尖叫，才是关于抓地力生死的真实情报。
他需要在一片混响中，让这道尖锐的声音以最清晰的方式呈现出来，因为那是判断车辆是否是游走在极限边缘的唯一信号。
站在后排一直抱臂观看的陈鹏飞，原本还有些漫不经心的样子稍微变了一些。
他点点头认可了这个操作。
普通玩家炸街求爽，恨不得低音炮把地板震穿。
但真正的车手求的是高信噪比的情报。
这个高中生，不孬。
……
基础设置完成，选择单人玩家，Hotlap模式。
赛道选择蒙扎，天气设置24°，晴天。
画面切入选车界面。
炫酷的3D车辆模型在展台上缓缓旋转，光影流转间充满了机械的美感。
罗修没有哪怕一秒钟的纠结，滑动面板，双击确定，直接锁定了那台红色的跃马。
Ferrari296GT3
这是现代GT3赛车的空气动力学标杆，更是ACC历代版本更新中备受推崇的车辆之一。
中置引擎布局带来的完美平衡性，以及那极具攻击性的外形设计，是征服蒙扎这种高速赛道的不二选择。
进入车辆调校页面。
罗修没有加载游戏自带的“激进预设”，因为这个激进预设在他看来太不激进了。
他直接点开了最底层的物理参数子菜单。
凭着直觉和经验，罗修很快就锁定了绝大部分参数设置。
考虑到此时赛道气温设定为24度。
按照脑中模拟的路面温度，罗修在默认胎压数据上，手指轻点“-”号三次。
迅速将四条轮胎的胎压微调到了一个精确到小数点后一位的数值。
接着是刹车分配。
向后回调了两格，这是为了在T1那个极速重刹区，获得更敏锐的车头入弯响应。
最后是电子辅助。
TC1（牵引力控制介入）设为6，TC2（切断）设为0，ABS（防抱死）设为1。
很多人以为关掉所有车辆的电子辅助系统才叫大神。
但在现代GT3赛车逻辑里，懂得合理利用电子系统跑得更快，才是真正的赛车逻辑。
一连串的操作行云流水，快到让人眼花缭乱。
“这……这都是些什么啊？”
场外同学们看得头晕眼花，那些密密麻麻的数据条让他们觉得比做数学卷子还累，
“玩个游戏而已，至于搞得这么复杂吗？”
“别吵。”
徐子航突然做了一个下压的手势，示意所有人闭嘴。
他现在憋着一股劲儿，表情前所未有的严肃，死死盯着屏幕上那些跳动的参数。
“这不是在玩游戏。这是在给子弹上膛。”