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容，“那倒不用，只是需要你铭记这一点就好。希望我们不需要一遍又一遍地反复提醒这件事。”
陆之洲微微歪了歪脑袋，“我会努力完成自己的工作，只是……希望领跑者不会因为来自后面的威胁而失去平常心。”
说完，嘴角的笑容轻轻绽放，那双眼睛里闪烁着明亮的光芒。
不需要言语也能够看得出来，这不是一个甘于二号车手的虎崽。
唯一的问题在于，从幼崽成长到真正具备威胁，需要多长时间？
陆之洲却似乎完全没有感受到房间里空气的紧绷，目光注视着阿里瓦贝内，声音却是朝着八爪鱼电话投过去，切换语言模式，“爸，妈，我这里没有问题了，全部确认完毕。”
八爪鱼另一端传来江墨的声音，“我全部确认完毕了。”
不一小会儿，白纸黑字，全部落实，钢笔轻轻落在桌面上，发出一阵闷响，却没有人能够预料这一枚惊雷对整个方程式赛车世界的影响。
阿里瓦贝内静静地看着陆之洲，笑容也完全绽放开来，摊开双手做了一个拥抱的姿势，“欢迎来到法拉利。”
在阿里瓦贝内看来，陆之洲应该不知道自己刚刚爽快地答应了什么吧？
他现在有一点点期待新赛季了。
F1是一项非常特别的运动，一共十支车队，每支车队只有两名车手，却需要竞争年度车手世界冠军和年度车队世界冠军两个头衔。
自然而然地，一方面，同一车队的车手是彼此竞争对手，因为他们都在角逐年度车手世界冠军的头衔。
但另一方面，他们又必须为年度车队世界冠军携手并肩作战，避免因为内部矛盾而忽略外部矛盾。
事实上，对于车队来说则并非如此，如果可以拿下两个冠军，大家都是成年人，自然不愿意做选择，两个都要；但如果只能选择一个冠军，十支车队都将毫不犹豫地选择车队冠军。
不止因为荣誉而已，而是实实在在的利益——
一级方程式每年电视转播、广告赞助、门票盈利等等的收入利润放进奖金池，根据年度车队积分排行顺位瓜分。
每个赛季的收益可能因为实际情况发生改变，按照比例分红，以2016赛季为例，第一名，一亿四千五百万美元；第二名，一亿三千万美元；第三名，一亿两千五百万美元……以此类推。
平均来看，一个名次的分红差异大约在一千万到一千五百万美元之间，全部都是真金白银，但即使是排名垫底的车队也一样能够拿到分红。
如此规则已经有了长足进步，不仅分红比例的差距在缩小，而且正在改善小车队的处境。
曾经在很长一段时间里，车队奖金池一直只给前十名，所以在车队数量大于十的那些年代里，很多小车队只要一年垫底，无法拿到分红，第二年可能直接消失，比如2010年代的玛鲁西亚和卡特汉姆。
真正意义上的朝不保夕，时时刻刻在生存线上挣扎。
当然，这不是全部。
除了年度车队积分榜分红之外，FIA还设置了杂项奖金，根据车队历史和过往成绩给予奖金，简单来说就是论资排辈，目前法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛和迈凯伦都能够额外分到部分奖金。
值得一提的是，威廉姆斯也因为其辉煌历史，每年都能够拿到额外的一千万美元奖金。
但在这里，真正的王者还是法拉利，作为F1历史上唯一一支从未缺席的全勤车队，他们每年可以额外拿到四千万到五千万美元左右的杂项奖金。
关于杂项奖金，争议一直都在，车队之间的博弈和拉锯从来没有间断过，但短期之内应该难以改变。如果无法改变的话，每年每年的成绩也将累积计算为杂项奖金参考数据，车队排名的重要性又进一步凸显。
视线，重新拉回来。
年度车队积分榜，一个名次的差异就可能影响到实打实的利益，短期利益和长期利益都包含在内；但是，年度车手积分榜则没有，车手世界冠军就只是一份荣耀而已，属于车手的个人荣誉，仅此而已。
正是因为如此，车队为了一个积分也可能拼杀得你死我活，哪怕是垫底车队和倒数第二名也是刺刀见红。
同样，如果车手因为个人竞争影响到车队排名，在车队眼里是无法容忍的。
为此，F1车队一直有一项不成文的规定，那就是队内区分一号车手和二号车手，策略战术、赛车调校、团队资源等等全部朝一号车手倾斜。
法拉利，在围场里可谓臭名昭著，在让-托德担任车队领队的时代里，他们不止一次队内下达指令，要求二号车手鲁本斯-巴里切罗为一号车手舒马赫让路，其中的巅峰，发生在2002年的奥地利站比赛里。
当时，巴里切罗杆位发车并且一路领先，全场控制比赛，却因为车队指令，在距离终点一百米的位置减速，让紧随其后的舒马赫率先通过终点，引起围场一片哗然，以至于舒马赫自己都过意不去，在领奖台上和巴里切罗交换位置。
并且，后来在同年的美国站比赛，舒马赫在已经确保年度车手世界冠军的情况下，同样在终点前减速，和巴里切罗携手通过终点，巴里切罗以0.011秒的优势取得冠军，这也算是舒马赫的一次道歉。
六年后，进入职业生涯尾声的巴里切罗再次发声，揭晓当年奥地利大奖赛的幕后故事：
其实车队早早下达指令，为了确保舒马赫在车手冠军竞争之中保持优势，当时他一直在犹豫和挣扎，后来车队提醒他考虑考虑自己的合同，潜台词就是用巴里切罗的职业生涯做威胁，这才让巴里切罗不得不在终点前选择了减速。
如此违反体育公平竞争精神的事件引起媒体口诛笔伐，赛后FIA直接给法拉利开了一张一百万美元的罚单，并且颁布条例，禁止车队在无线电里指令车手让车。
但是，这阻止车队了吗？
没有。
一切，以车队利益为先。
不管是团结一心冲击车队冠军，还是二号车手为一号车手冲击车手冠军保驾护航，在车队的眼里，他们首先是一个团队，其他全部靠边站。
在过去三个赛季里，梅赛德斯奔驰队内罗斯博格和汉密尔顿反目成仇、刺刀见红的较量再次在围场里敲响警钟，曾经一起长大一起比赛的至交好友彻底撕破脸，两看两相厌，让托托-沃尔夫心力交瘁。
类似的事情在围场比比皆是无处不在。
对于阿里瓦贝内来说更是如此，他不希望看到内讧——
维特尔和莱科宁的搭档，尽管存在一些冲突和矛盾，但整体而言莱科宁扮演好二号车手的位置，维特尔也不抗拒莱科宁的存在，这才是车队冲击冠军的关键。
可惜，马尔乔内颠覆了局面。
所以，在陆之洲加盟法拉利之前，阿里瓦贝内把丑话说在前面，尤其是在马尔乔内面前，确立陆之洲二号车手的位置。
阿里瓦贝内以为陆之洲一无所知，这一切落在马尔乔内面前，那些小算盘毫无秘密可言，但马尔乔内嘴角的笑容也上扬起来，如果阿里瓦贝内认为陆之洲真的是一个小婴儿乖宝宝，那么这位说一不二的鹰叔新赛季可能就要碰壁吃瘪了。
在马尔乔内看来，法拉利的新赛季拥有一切可能。
其实——
陆之洲完全不意外。
现在在ART就是如此，周冠宇在F3欧洲赛也面临相似的局面，队友也是对手，对此陆之洲早就已经做好心理准备，他不介意自己扮演追赶者的角色。
事实上，在竞技体育里，领跑者才是压力更大、处境艰难的位置，追赶者完全可以吃住尾流蓄势待发。
陆之洲已经准备好追赶一号车手的脚步了，却不知道一号车手是否做好心理准备迎接他的冲击呢？
维特尔：啊嚏！
后背的汗毛瞬间站立起来，维特尔左看看右看看，却没有一个所以然，紧接着又连续打了三个喷嚏，停不下来。
维特尔满头问号：怎么回事？
夜色，正浓。
世界包裹在一片静谧祥和之中，一直到社交网络平台上，业内记者威尔-巴克斯顿悄悄丢下一枚重磅。
“重磅，多方内线消息得到确认，法拉利与陆之洲正式完成签约，中国车手即将身披红色战袍征战2018赛季。”
深夜依旧在刷手机的网友们第一时间做出回应，质疑和调侃的声音占据多数，毕竟相关新闻已经沸沸扬扬热闹了一整天，却始终停留在传闻阶段，没有得到任何官方认可，巴克斯顿的爆料毫无可信度。
然而，万万没有想到，天空体育台紧接着报道了相同新闻，整个社交网络瞬间被卷入惊涛骇浪之中。
在喧嚣和嘈杂之中，依旧有网友在孜孜不倦的产出段子，他们马上丢出一个致命问题。
“所以，塞巴还是基米？”
配图，顶着后脑勺的一把手枪。
(本章完)