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《商报》最终与陈光良无缘，不过这次也不算收获，他因此结识方椒伯，而且加入‘宁波旅沪同乡会’。
当然，陈光良对《商报》的设备和资源，依旧还觊觎着，因为他认为洪雁宾、黄春荪不会成功的。
正因如此，陈光良只需要静静的等待计划，择机再投资报纸。
6月下旬的一天。
陈光良来到沪南的一块土地上，参加‘同昌车行制造厂’奠基仪式。
作为第二大股东，他最近两个月时间也为这间工厂的筹备，出了很多的主意和精力。
在奠基仪式上，陈光良作为二股东，也邀请了一些自己的朋友前来，包括章其华教授，上海商业储蓄银行的李寿民经理。
“诸老板，听陈老板讲，你们这个项目需要贷款十万大洋，不知道能不能给我介绍一下你这个工厂的优势？”李寿民现场询问道。
一般制造厂都非常赚钱，银行家也非常乐意放款给实业。
诸闻武立即介绍起来，说道：“李经理，我们同昌车行已经有三十年的历史，始终在自行车领域耕耘，拥有丰富的经验。这一次我们开设工厂，目标是每个月生产400~500辆自行车，并以自己的品牌‘凤凰’、‘飞轮’两个牌子来推出”
凤凰牌，是陈光良提出来的；
飞轮牌，是诸闻武提出来的；
两个大股东各自提出一个品牌，看看后续那个品牌更畅销。
李寿民听完介绍后，满意的说道：“这样看来，你们算得上华夏第一个自己生产的自行车工厂，虽然很多零件都是进口，你们品牌更像是组装的，但也算很大的进步。”
诸闻武马上说道：“在零部件上，我们也会逐渐生产制造车架、踏脚、车轴等主要部件，及装配整车。”
自行车当中最复杂的生产工艺，一定是链条，这玩意是一个国家的工业代表体现，华夏在50年代前基本都不能生产。
所以这部分零件，就只能靠进口。
李寿民点点头，说道：“好，你们工厂获得贷款的几率很大，后续我们可以细聊。”
诸闻武等人大喜，心中也感叹陈光良真的和银行很熟悉。
实际上，若不是有‘三轮黄包车’这个市场需求在，诸闻武等人可能不想贷款。
虽然同昌车行一年打算生产5000~6000辆自行车，但实质上利润也就二十万大洋左右，这种利润都不一定用得上贷款。
但如果考虑到全国主要大城市能推广‘三轮黄包车’，那这个市场一下增大了很多倍。
随着一人一铲土，‘同昌车行制造厂’正式开工建设，预计明年年底开始正式投入生产。
在这期间，关于‘三轮黄包车’的研发工作，已经在秘密进行，预计明年中开始推出，年底正式批量生产。
如何将‘三轮黄包车’进行推广，这是陈光良的工作内容。
甚至是‘三轮黄包车’的研发工作，陈光良也亲自参与其中。
其实很简单，陈光良前世又不是没有玩过，这一世更是对黄包车结构非常了解。
总算赶在1928年的上半年，陈光良将20万的资金全部买入地皮，还多花出了1万大洋（借调）。
截止到六月下旬，陈光良手中已经拥有63亩愚园路地皮（西段居多，中段也有点），另外在霞飞路则拥有19.5亩的地皮。
前前后后，陈光良大概是花了24万多元的巨资，他真正成为沪市的地产大亨。
当然他的地皮都在愚园路的西段、霞飞路的西段和中段，地理位置还是差点；但是，这些地方的升值潜力却是最大的。
一时间，陈光良都有些想‘躺平’起来了。
当然那是不可能的！
他这点钱财还是算不上什么，毕竟还基本都是负债。
如此一来。
长江地产的两个项目已经是稳定推进，陈光良只需要定期去视察工地，监督一番；
个人投资地皮方面，也已经全部完成，只需要两年后再考虑出售的问题；
长江车行如今基本上是停止扩张，陈光良若想发展，只能通过‘购入交通科的股权’来增长自己的权益（如今分红达到9000元以上）。
他拥有‘同昌车行制造厂’的三成股权，预计得明年（1929）年底正式批量生产，那么分红得1930年底了。
办报纸的希望暂时落空。
如今，看来只有进入出租车行列了！
通过近半年的调查和了解，这个时代的出租车运营，陈光良已经非常熟悉。
这个时代的出租车‘叫车’，不是在路上招手，愿意很简单，一升汽油要0.4~0.7毛，出租车根本不会边跑边等客，毕竟油费太高；所以，普遍叫出租车都是通过电话来叫车，其次是通过出租车的‘助手’来招揽客人。
这个时代的出租车收费模式是‘计时’，客人上车后，司机会添一个单子，上面写好上车时间，待下车的时候，再添上下车时间，如此来收费。另外，顾客还需要给10%的小费，这是司机的主要工资收入。一些外资的出租车上，甚至还有自动计费器。
而这个时代的司机收入一般在60大洋以上！
这个时代的出租车企业，华资很难竞争得过外资，因为华人加油会贵一点，修车也会贵一点，故目前沪市两家最大的出租车企业，都是英资和美资。当然凡是无绝对，华资也会有其它的优势。
这个时代的很多华资出租车公司，都是采用二手车，因为价格能便宜很多。
不过陈光良也有一定的顾虑，最近一年半，他不会大力发展出租车行业，最多初始投资两万大洋。因此，出租车稀少，发展缓慢，势必在众多出租车中不能取得什么优势。
就当慢慢的熟悉经验吧！
几日后，陈光良带着何向东、周兴高等人，来到位于福州路的英资‘中央汽车公司’。
这家公司不仅仅代理欧洲汽车，同样也代理美国汽车；不仅仅有新车出售，亦有二手车出售。
其业务做得很大，是沪市的大型汽车代理行，也是汽车零部件、汽车维修的大行。
事前他们已经打过招呼，希望购入五辆二手的‘雪佛兰’汽车。
来到中央汽车公司时，销售代理查理和华人销售吴宪骢接待了他们一行。
陈光良很直接的说道：“我要验验车”
查理和吴宪骢有些意外，没想到这个年轻人还懂验车？
吴宪骢笑着说道：“陈老板尽管放心，这些汽车都有五成新，现在就卖了三成新的价格！”
陈光良不置与否，而是自顾自的开始验车起来。
虽然这个时代的汽车，和后世不一样，但却是更加简化和粗狂。
陈光良本人已经考取了公租界的驾照，点火汽车，更是亲自感受一番。
最后他得出的结论是，这批车只有三四成新，根本不是吴宪骢说的五成新。
“这批车应该是国外直接进口的二手车，仅三四成新的样子，前面的大灯是新换的”陈光良开始找茬起来，而且采用的事英语。
查理见被识破，又见陈光良会说英文，当即说道：“不错，但价格我们也非常便宜，每辆车只需要2500大洋，而新车可是要6000多大洋。”
目前，市面上最便宜的是福特T型车，新车也就3000大洋不到，不过这种汽车非常简陋和空间小，而且是敞篷的，做出租车显然不适合。
陈光良很快就还价道：“2200大洋一辆，然后分半年还清，我考虑将这五辆车拿下。我们是用来做出租车的，后续会继续购买汽车，会继续考虑你们的车行。”
这一次开设‘长江出租车’，陈光良一共是准备拿出2万大洋，接下来还需要找‘驻点’和‘拉电话线’。
出租车的驻点，肯定是要‘门面性质的’，将车听到门面上，有人电话喊车，就立即到指定目的地接客。所以，驻点还需要拉电话线，这也是一笔开支。
当然，2万大洋还是很充足的，只不过能分批支付，当然更有利。
查理不会还价，只想着陈光良是准备开出租车的，那么接下来的维修、零部件，以及继续购入汽车，都是一笔笔生意，就准备答应下来。
“好，希望你们守信用的支付车款，逾期我们将收回车辆。”
吴宪骢懵逼，合着这位主英语那么流利，直接和他的上司进行交涉，最终似乎谈了一个很大的优惠。
再次检验一番后，陈光良确定问题不大，心中也盘算了一下这批车需要多久回本的问题？
出租车一小时是4元，再加10%的服务费，一天大概能接客6~8小时，即行驶约100公里（沪市基本规定不超过20公里每小时的速度，实际平均也就15公里每小时），耗油约10~12升（福特T型车因为小，百公里耗油仅八升左右）。
油费一天差不多需要6元，车资差不多在25~30元，司机的薪水基本都在服务费里面，所以这里面的毛利在20元。
当然，毛利里面还要除掉电话费、其他职员的薪资、车行的租金、更换零部件和维修费、税费等。
总结下来，一辆二手车，十二个月以内肯定能回本，九个月回本比较理想。
不管了，最近一年半都先用二手车顶着，等到1930年前后，搞他个一批新车回来，组建沪市顶级的出租车企业。
接下里，陈光良和查理签署了合同。
合同规定，五辆车总价是11000大洋，首批支付2000大洋，后面六个月分批还清（每个月付1500大洋）。
这里面有个细节，长江出租车的首付款如此低，并不是刚刚的一番言辞说服，而是陈光良的信誉担保。
在陈光良的名片上，有两个名头，随便哪个名头拿出来，都是信誉的保证。
包括‘长江车行’，毕竟是一家中等车行，拥有465辆黄包车。
(本章完)