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累计才卖出去了二三十万套而已，公司陷入了空有技术，但是市场不接受的尴尬。
这也是他们接受智云收购的重要原因，市场一时半会的做不起来，看不到希望，再加上智云给钱的确大方，直接给十多亿美元进行全资收购呢。
收购该企业后，智云半导体利用该企业原有的技术以及专利等，开始构建基于视觉识别方案技术，包括研发更新一代的车规级算力芯片以及搭配人工智能研究院里的更先进的自动驾驶的算法。
本来吧，收购这玩意其实智云集团一开始想要搞真正的无人车的……智云集团人工智能研究院里的无人车项目组，他们的目标从始至终都是开发L4级别的自动驾驶技术，并在远期展望L5级别的自动驾驶技术。
至于海蓝现在使用的名义上是L2+++，实际上已经算是摸到了L3门槛的辅助驾驶技术，那只是附带的产品而已。
顺带一提，其实Mobileye这家企业被智云收购后，依旧对外进行经营，生产销售一些他们本来就经营的车规级芯片业务线，成为了大量汽车厂商的纯视觉技术辅助驾驶供应商。
所以，当你看到宝马、通用和沃尔沃等车企上的汽车，搭载了什么车道保持，自适应巡航等技术的时候，不要怀疑，他们其实用的是智云集团旗下Mobileye公司的车规级芯片加算法的一站式解决方案。
只不过目前的智云旗下的车规级芯片以及算法等领域，已经出现了两个分支，一个是旗下子公司Mobileye的通用市场产品，主要做低端辅助驾驶，如EyeQ1以及EyeQ2芯片以及相搭配的算法，感应器等配套的东西。
而另外一个分支则是由无人车项目组进行深度开发研究，主要做无人驾驶，并把一些附加产品，如YEQ芯片为核心的辅助驾驶技术用于海蓝汽车上，用来回收部分研发资金，同时收集更多的数据。
因为这一整套系统里，是算法和车规级芯片直接绑定的，甚至……智云集团里根本就没有把算法移交给海蓝汽车，而是直接把算法封装到芯片里，直接提供感应器+芯片+算法的一整套技术解决方案。
里头的硬件核心，自然是这个YEQ1车规级算力芯片，采用了三十二纳米工艺生产，单芯片的算力达到了2.5TOPS，而子公司对外销售的车规级算力芯片EyeQ2，算力才可怜的0.026TOPS。
两者相差九十六倍！
光看这芯片的算力差距，也就可以很简单清楚的知道，为什么海蓝汽车可以搞这么流畅，近乎自动驾驶的高级辅助驾驶，而其他的车辆只能搞一些很低端的辅助驾驶了。
不过就算是YEQ1芯片，也不能依靠单枚芯片来支撑海蓝汽车的这种L2+++的辅助驾驶。
因此海蓝SEC标准版，也就是纯视觉辅助驾驶方案的话，采用的是四芯片的布局，可以提供总计10TOPS的算力。
而高级自动辅助驾驶车型里，因为还要融合激光雷达的数据，需要处理的数据更多，因此对算力的要求更高，所以无人车项目组那边，为这一方面提供了丧心病狂的八芯片组合，可以提供20TOPS的算力。
如此才堪堪满足海蓝汽车里L2+++级别的高级自动辅助驾驶方案所需求的算力。
这也是很多人拆开海蓝SEC后，会在里头看见一大堆大芯片的缘故。
除了YEQ1这种特殊的算力芯片外，还有一些通用车规级芯片，用来处理大量的电控以及车机系统等等。
因此一辆海蓝SEC，里头是有大量的各种各样高规格芯片的。
而诸多核心芯片里，可都是人家智云半导体的独家产品，也不对外出售的。
这也导致了对于很多汽车厂商来说就算是弄出来了满足L3级别的辅助驾驶算法，也没有车规级高算力芯片可用。
至于普通L2辅助驾驶……你都不用研发，智云旗下子公司提供的EyeQ2一揽子技术解决方案，从芯片到算法再到摄像头直接打包卖给你。
你直接采购安装后，就能获得诸如车道保持，自适应巡航这些辅助驾驶功能。
但是你也别指望车子能够根据车载导航来个全程高级自动辅助驾驶。
能够实现这种级别功能的，抛开算法不谈，在当下环境下，也只有智云半导体旗下的YEQ1芯片了。
但是这玩意，人家智云只独家供应给海蓝汽车。
智云集团已经明确告知向各大汽车厂商，基于智云集团和海蓝汽车的战略合作协议，海蓝汽车在三年内都拥有该技术的独家合作使用权，智云集团是一家讲合同，负责任的企业，是不会违反合同的。
所以很抱歉，我们也无能为力！
不过，我们公司旗下Mobileye公司里，有基于EyeQ2的辅助驾驶技术方案，这技术方案的辅助驾驶也很不错的，你要不要来一套？
交个朋友，给你打150%的折扣……
为啥是150%的折扣？
因为没有打折扣之前是200%！
你以为就你找上门来啊，这地球上但凡上点规模的车企都找过来了好吧！
也就是看在我们是朋友的份上才只涨价150%，不然就是200%了。
还别说，一群车企退而求次，还真采购了EyeQ2技术方案，然后拿着回去自己尝试着做辅助驾驶。
其他的不说，弄个自适应巡航出来总归是要吧，不然真就落后时代了。
就连特斯拉琢磨了半天后，也是找到了Mobileye公司，想要尝试合作，不过特斯拉尝试过后，觉得这芯片不行，算力太差，辅助驾驶的效果也太差，根本无法达到他们想要的那种效果。
就算搞不出来海蓝SEC的那种高级自动辅助驾驶技术，好歹也要弄个海蓝SEC标准版的辅助驾驶技术吧。
马斯克看不上这种低级辅助驾驶技术，然后牙一咬，继续直接咬牙开发算法，同时又找到了英伟达那边想要一起搞车规级算力芯片。
这是马斯克的做法！
至于那些传统汽车厂商们，一个个口号震天响，但是真正做的没几个，反倒是一起跑过来找Mobileye下单求购低级别辅助驾驶的技术方案呢。
不仅仅国际厂商，国内汽车厂商更是如此！
你让他们研发车规级芯片，那是扯淡……你让他们研发自动驾驶算法之类的更扯淡。
但是这辅助驾驶的潮流不能不跟啊，放眼全球，也就只有隔壁智云旗下的Mobileye公司能提供这玩意。
所以一个个也找上门进行合作了。
海蓝SEC掀起的自动驾驶狂潮，也大幅度刺激了辅助驾驶技术的推广和普及，智云集团旗下的Mobileye公司，卖辅助驾驶技术方案，赚钱赚到手抽筋。
其他汽车厂商的各种动作，并没有影响海蓝SEC在其全球范围的持续声势浩荡。
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在欧盟以及美国正式交付后，也有一批一千多辆海蓝SEC在日本市场正式交付。
交付的当天里，日本当地的媒体对此事极度关注，众多电视台轮番轰炸报道。
这让很多人想起来了当年智云的S9手机在日本上市开售的场景！
当时也是这样铺天盖地的新闻报道，业界一片沉默！
而当天晚上，东京，某个演播室里又来了一个访谈节目，东京电视台邀请了汽车丰田的高管以及一些相关技术专家，针对海蓝SEC进行了广泛的讨论。
讨论的结果就是：海蓝SEC很惊人，但是影响有限。
他们的一个教授级别的学者如此评价海蓝SEC：“它的确很好，足以让任何人看到都为它的科幻属性而震撼，尤其是其自动驾驶技术更是无与伦比。”
“但是我们必须知道的是，海蓝SEC在全球范围内的几个主要市场里平均售价，超过了十三万美元。”
“而汽车市场里的主流乘用车，价格往往只有两三万美元，贵也不过四五万美元！”
“电动汽车的巨大成本，注定了它只是富人的玩具，是不可能成为汽车产业界的主流的！”
“就像是燃油车时代里的各种超跑，顶级豪车，法拉利，迈凯伦又或者是劳斯拉上，迈巴赫，这些汽车好吗？”
“肯定好，谁不想拥有一辆超跑、豪华轿车啊，我也想啊！”
“但是很可惜，绝大部分人都买不起这些豪华车！”
“而海蓝SEC，就是这样很好，但是我买不起的豪车……虽然它身上的科技属性更浓郁一些，但是买不起就是买不起！”
“而豪华车型注定销量不可能大，更加不可能影响到整个汽车产业界。”
“此外，我必须提到的是，新能源车领域里，电动车从来都不是新能源车辆的适合发展方向，未来的新能源车辆的发展道路，毫无疑问将会是氢能源车辆，而在氢能源车辆领域，我们日本已经做好了充足的准备！”
在氢能源领域里，日本方面的确做好了准备，他们几乎注册了所有能够注册的专利，而且都是一些应用领域的专利！
但是在核心技术研发上却是不参与，比如技术难度极大的氢能源储存领域，他们直接躺平不搞，就等着其他国家的冤大头去搞。
一旦其他国家搞出来了氢能源储存等核心底层技术后，他们日本人就能够依靠一大票应用层面的专利技术躺着赚钱。
这些日本人，每每想到这些都心里美得很，估计还会自夸聪明如我……
然后……中美欧各国车企很默契的集体放弃了氢能源赛道，直接玩电动车去了。
不花钱还想要吃下所有的好处，世界上哪有这么好的事。
老子玩电动车去了，你自个玩氢能源去吧！
所以现在日本人看到海蓝SEC也好，看到美国那边的特斯拉也罢，感觉都特别复杂……
你要说不羡慕吧，那是不可能的，但是你让他们跟着做，那也不可能。
理由特别多，但是核心就一个，船大难掉头！
不仅仅是日本汽车产业很难转型，其他的大型国际汽车厂商一样难以转型，美国的福特，通用，德国的大众集团，宝马集团，法国的雷诺，韩国的现代等等。
其实在电动车时代到来后，转型的难度都相当大。
因为传统汽车产业链可是非常庞大的，动一发而牵全身。
你说你要搞电动车了，那么发动机部门怎么办？变速箱部门怎么办？还有其他一大堆配套企业怎么办？
全扔了饿死啊？
这不可能的事！
再者，现在的汽车市场还是燃油车的天下，而他们作为掌控了燃油车核心技术的大型汽车集团，是能够依靠燃油车赚取大量利润的。
你让他们放弃燃油车业务的利润，去搞电动车，说实话不太现实。
因此去年开始，海蓝以及特斯拉相继推出量产型号电动车后，这些传统的大型汽车集团也很为难，这跟不是，不跟也不是。
但是相对来说，还是美国和欧洲的汽车集团比较务实一些，燃油车搞着，但是也投资资源去搞电动车。
日本那边的汽车厂商则是要更加顽固一些，他们更倾向于推动燃油车继续发展。
不像是国内的一票汽车厂商，本来要啥没啥，在燃油车时代里属于被吊打的命！
因此电动车时代来临后，一个个都看到了开辟新赛道的机会，然后一窝蜂全跑上来了。
在日本媒体的众多轰炸式报道下，海蓝SEC在日本市场开启交付，随后是西亚市场，然后是一些小规模的国家或地区市场。
就在海蓝SEC席卷全球的时候。
深城的前山国际会议中心里，智云集团也举办了本年度的第一场发布会，也就是春季发布会。
今年的发布会倒是声势没那么大了，徐申学甚至都没有亲自参与，而是由集团高级副总裁季成河全面负责主持并介绍。
向市场推出了全新一代的YunBook13/14这两款笔记本，新一代的笔记本继续采用英特尔的芯片以及内置集成显卡等，不过其他的零部件，如内存以及闪存还有芯片组则是使用了智云集团自己的产品。
就算是屏幕，那也是使用的集团旗下的屏幕供应链企业华星科技的屏幕。
而外观什么变化也不大，还是老一套的铝合金机身加上一个智云集团的白云LOGO。
除了笔记本外，还推出了新一代的智能运动手表，也是各种所谓的升级，但是本质上没太大变化，不过是性能更好了，内容生态更丰富了，些许的外观修改而已，不过也没什么让人眼前一亮的东西。
智能手表这东西，刚做出来的时候让人很稀奇，但是现在嘛，也没太大的新奇感觉了。
最后则是平板电脑，平板电脑的新闻倒是不少。
毕竟采用了新一代的六十四位四核芯片S404，搭配了