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一方面也是为了提前进行专利墙布局，阻挡后来者的步伐。
之前在指纹识别技术就是这么干的。
然后在纯视觉辅助驾驶上，激光雷达辅助驾驶技术上，也是这么干的。
同样的还有正在研发中的3D人脸识别技术以及屏下指纹技术，都是差不多的路子。
这也是智云集团旗下，推出来一些独特功能的时候，后来厂商看见了想要模仿，难度比较高的缘故。
除了技术难度本身就很高外，也和专利限制有极大关系。
当然，这个360度影像是没有什么专利限制了，传统汽车厂商之前就已经搞出来过并应用了，只不过并不普及而已。
海蓝汽车和智云科技下属的智能研究院，无人车项目组进行了联合研发，搞出来了一个自研的三百六十度全境影像系统，继而搭载了这款SUV上。
徐申学看到这个小功能后，也是对一旁副驾驶的包永言道：“这小东西还是挺不错的，低速行驶，尤其是起步以及停车阶段，还有低速经过复杂弯曲小巷的时候就能用得上了，可以避免剐蹭。”
“后头用得好了，也加到了SEC车型上去吧。”
包永言道：“我们是有这个打算，等到年中发布新款车型的时候，我们会对SEC车型进行一定的升级，到时候这个升级包里就包括了这个三百六十度全景影像。”
“同时也会发布增程版。”
徐申学启动车辆后，操控着车辆缓缓前进。
这个巨大的场地乃是海蓝汽车的汽车测试中心，拥有足够宽的场地以及跑道，可以让车辆进行基础性能的测试。
车子开起来后，感觉这个油门踏板还是挺不错的，起步的时候因为是舒适模式，因此起步非常平缓，不会有很多后世电动车里启动的时候猛的窜出去的体验。
海蓝汽车开发的电控系统，在调整到舒适模式下，起步阶段你就算油门踩的多一些了，系统也不会给你来个弹射起步，依旧会维持平稳的起步模式。
想要体验电动车的百公里三秒所带来的强烈推背感，得调整到赛车模式才行。
海蓝汽车的模式是有三种的，一种是舒适模式，一种是性能模式，还有一种是赛车模式，以应对不同的驾驶场景需求。
驾驶过程里，徐申学也是逐步加速，整个感觉非常的平稳，舒适，而在经过测试场地里的一些砂石路段的时候，也同样感受不到什么颠簸，只有在经过一些明显的减速带的时候，才会感受到轻微的震动。
这减震系统做的不错。
先是自己开着转了几圈后，徐申学又让这车开启了高级自动辅助驾驶能工，让车辆自己跑了几圈。
测试结束后，徐申学从车上下来：“这车还是挺不错的，我个人挺喜欢！”
相对比之前的海蓝SEC，徐申学个人还是比较喜欢这款SUV，外观大方霸气，并且还充满了科技感。
想了想后徐申学道：“回头你让技术部门看看，看看能不能弄个防弹版出来，如果能用上的话，我也弄几辆。”
听到徐申学这么说，包永言当即面露惊喜：“徐董你有这个想法的话，我立即就去安排，防弹版本不会有什么技术难题，顶多就是续航里程减少一些，但是提供给徐董你在深城当地里日常出行的话，那是不会有什么续航问题的！”
虽然之前徐申学也有一辆海蓝SEC，还可以从媒体上看见什么徐申学选择了自己的电动车作为座驾之类的，但那其实都是做不得数的。
徐申学如今出行乘坐的车辆，清一色的防弹车辆，有时候乘坐防弹的迈巴赫，有时候是乘坐防弹沃尔沃SUV。
他的防弹车其实挺多的，在他经常去的几个城市里都会有。
如琼州岛，通城，京城，沪城，江城等地，其实平日都会准备一辆或两辆防弹车辆，徐申学去到之后就会乘坐。
虽然看似没什么必要，但这些东西就和他的庞大安保团队一样，都是为了预防万一。
所以徐申学虽然也有一辆个人的海蓝SEC，但是他就没开过几次，有限的几次还是为了进行一些公关宣传，给记者们拍个照片……拍完照片徐申学就下车然后坐上防弹车去了。
如今徐申学说的却是做防弹车，这意味着后续徐申学日常乘坐的时候，也有可能选择这款纯电SUV，这对海蓝汽车而言将会带来不小的品牌价值。
徐申学是什么人啊，世界首富啊！
世界首富都乘坐纯电车了，那些高净值客户作为普通有钱人，不也得试试体验一下？
再者，自己有汽车的情况下，还选择乘坐其他汽车厂商的车辆，多少有些不利于宣传。
你宣传自家电动车多安全的时候，人家来一句：你老板都不坐自己的电动车，凭什么让我们买来开啊？
吹得多牛逼，但是坐都不敢坐……
之前海蓝汽车对这些言论都是无视的，但是以后要是徐申学选择了自家电动SUV防弹版作为座驾的话，倒是可以拿出来宣传说一说了。
试过车后，徐申学带着人回到了行政楼的会议室里，然后听取了海蓝汽车的高管团队在针对新型SUV车型以及今年新款SEC车型的上市工作的报告。
报告刚开始时候，说的是新款的SEC，不过今年所谓的13款SEC，核心技术以及大头上，并没有进行什么改动。
所谓的改进其实都是针对12款所暴露出来的一些小细节问题进行的修改，修BUG来吧……毕竟第一次造车嘛，多少会有一些小问题。
虽然这些小问题也不影响安全性，但是多少看着碍眼啊……比如经过实际量产后，就有部分车主反馈这驾驶位上的玻璃窗出现问题，无法自动升降，经过详细检查后才发现，驾驶位的车门的防水处理设计有些缺陷，在下雨天开关车门的时候，尤其是降下玻璃的时候，雨水会进入一个部分并让里头的一个接口受潮并腐蚀。
此外电动座椅的记忆功能，调整比较麻烦，需要复杂操作才能进行调整。
甚至不少车主反馈，海蓝SEC的转向灯的声音有点过于频繁，然后让人听着很不舒服……详细检测后发现，这喇叭会发出来一些高频声波，混合在一起后就给人一种很不舒服的感觉。
类似的一些小问题其实蛮多的……针对这些车主反馈上来的问题，海蓝汽车在后续生产的过程里进行了堵漏洞式的改进，并在13款车型里进行了设计上的变化，直接把问题给杜绝。
并且对已经出售的车辆，进行了所谓的免费升级活动，在车辆返回4S店进行维护保养的时候，就会针对部分可以修改的问题进行免费修改。
车辆这些东西，也是一种工业产品，是会有一个逐渐成熟的过程的。
不过即便如此，SEC车型也是属于比较成熟，安全，经受住了市场考验的车型。
海蓝SEC为了顺利在欧盟以及美国和日本等市场上市，是在当地进行了各种严格的测试的，包括各种碰撞测试等等。
其安全性能表现相当好！
尤其是人们之前一度比较担心的电池起火等问题，因为海蓝汽车在这方面做了大量的技术工作，甚至为了电池安全而对续航进行了比较大程度的妥协，再加上自动降温灭火系统，充电安全管理系统等新技术的应用，使得了海蓝汽车的安全性是得到了极大的提高。
如果安全性不行，这车也没办法通过各种海外市场的苛刻验证，最后获得当地市场的上市许可啊。
因此海蓝SEC的新款，是不需要太大的变动，甚至核心框架都不能动，一旦动了就需要经过非常麻烦的新一轮各种测试了。
而变动不大的海蓝SEC新款，后续生产以及上市工作也会比较容易，甚至为了维持品牌特性，海蓝汽车其实都不会宣传所谓的13款之类的词汇。
因此严格上来说，海蓝SEC是没有12款或13款之分的，反正海蓝汽车，只卖海蓝SEC最新款，没有所谓的年代型号之分，只有配置之分。
海蓝SEC轿跑的持续改进以及新款上市工作，这个比较容易。
但是SUV车型作为一个全新的产品，上市销售却是需要进行复杂而大规模的宣传工作的，同时生产也需要组建新的生产线，然后也需要送到国内以及海外各种测试认证机构里进行测试。
整体工作还是比较复杂的。
而这些具体工作，徐申学也不会管，他只看结果。
而讨论到具体的营销方案的时候，海蓝的市场营销部门也敲定了这款SUV的名称：海蓝SEV。
预定在今年五月份召开新闻发布会正式对外发布，并接受预定。
而在这之前，海蓝SEC也在二月份开始，也开始逐步在海外市场里交付。
二月初，海蓝汽车在德国柏林启动了欧洲市场首台海蓝SEC交车仪式。
作为在海外市场里的第一批次交车，同时欧洲地区市场也是海蓝汽车里最重要的海外市场之一，包永言亲自奔赴柏林主持了交车仪式。
由此宣告海蓝SEC，这辆代表着当下最顶级，最科幻，甚至最黑科技的高级自动辅助驾驶电动车，正式进入欧洲市场！
很多欧洲当地人看到了充满了科幻感的海蓝SEC后，都是一脸呆滞，他们生活在燃油车环境下一辈子，但是从来都没有见过如此有科技感，彷佛是未来产物一样的电动车。
其高级自动辅助驾驶驾驶更是让一票欧洲人连续发出震撼声音。
首批车辆在德国交付后，欧洲当地大量的新闻媒体报道了这一消息……电动车不稀奇，但是海蓝SEC搭载的高级自动辅助驾驶技术，就非常稀奇了，别说普通人了，就算是去体验的记者都是各种震惊。
实在是被震撼到了！
这一技术直到目前为止，其他汽车厂商对此还一头雾水，甚至连技术原理还没能弄明白。
或者说他们能知道自动驾驶技术的技术原理，但是他们无法理解为什么海蓝SEC的自动驾驶能够做的如此的好？
都是摄像头，再弄个算法上去而已，为什么其他厂商搞出来的就不行，然而海蓝SEC的就能轻松应对各种环境。
这根子其实还是在于智云集团独家的人工智能技术，同样是自动驾驶算法，但是智云集团搞出来的自动驾驶算法就是和其他家，比如谷狗正在搞自动驾驶算法不一样。
这涉及到更深层次的人工智能技术，这是一大票汽车厂商很无奈的地方：跨行了！
欧洲当地各种媒体纷纷报道的时候，不少汽车厂商也是感到了一定的危机感，但是更有意思的是，他们感受到了电动车的庞大未来潜力。
这一个个都琢磨着想要搞电动车呢。
毕竟也没谁说，电动车一定就要有很牛逼的自动驾驶技术啊！
人家特斯拉也没自动驾驶技术啊，但是在北美一样卖的很不错呢……并且毛利润相当惊人。
特斯拉是个上市公司，很多财务信息都是公开的，因此毛利润非常惊人也会被公布出来。
海蓝SEC虽然是属于非上市公司，从不公布财务报表，更不公布制造成本以及毛利率这些东西，但是大家都不傻啊，很多汽车厂商把车子拆开来一研究，然后推算一番其他成本，就得出来了一个基本结论。
海蓝SEC的毛利率，至少在百分之三十以上，比特斯拉的毛利率还要高。
这让很多汽车厂商看了分外眼红！